Von der Vision zur Wirklichkeit: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom von MATSUDA SPL.

MATSUDA SPL.'s GSX1100S KATANA

"Ich habe diese Katana vor 12 oder 13 Jahren zum ersten Mal gesehen, und sie war gerade dabei, umgebaut zu werden. Da ich vorhatte, sie auch selbst umzubauen, beschloss ich, sie zu kaufen", sagte der Besitzer, Herr Matsuda, "Die Basis ist ein Modell von 1986, und der Rahmen wurde an 10 Stellen verstärkt. Die vordere Aufhängung ist eine GSF1200 und die hintere verwendet eine GSX-R1100 Schwinge. Der Motor hat 1135 cm³ und einen YOSHIMURA TMR-Vergaser für die GSX-R. Ein runder Ölkühler ist ebenfalls eingebaut", so Matsuda weiter.

Es ist eine solide Voll-Custom. Herr Matsuda fährt damit weite Strecken und nutzt sie auch im Alltag. Er fuhr sogar mehrere hundert Kilometer in eine Richtung, um zu einem von SUZUKI organisierten Katana-Treffen zu fahren. Wie hat er diese Maschine denn nun umgebaut?

"Im Grunde überlasse ich das den Profis", sagt Matsuda. Dennoch scheint eine gewisse Anleitung notwendig zu sein: "Ich habe eine originelle Idee, was ich machen will, z. B. eine 17-Zoll-Maschine, und wenn ich der Werkstatt davon erzähle, sagen sie: 'Ok, machen wir es so'. Ich gebe ihnen nur Ideen, aber ich gebe ihnen auch Geld", scherzt Matsuda.

Als er den Leuten seine ursprüngliche Idee zeigte, eine gelbe Linie an der Außenseite anzubringen, erhielt er viele Kommentare, dass dies nicht zum Fahrrad passen würde. Trotzdem beschloss er, das Projekt weiterzuverfolgen, und bat einen Freund, der professionelle Malerarbeiten durchführt, dies zu tun. Dieser Freund stimmte zu, dass es funktionieren würde, und das Ergebnis ist, wie Sie sehen können. Es ist ein Farbschema, das man nicht oft bei einer Katana sieht (das einzige, das mir einfällt, ist das Modell in der Farbe HB, das auf der Kölner Motorradmesse '82 ausgestellt wurde), und der gelbe Scheinwerferfuß setzt ebenfalls einen schönen Akzent. Die Heckverkleidung ist unten schwarz abgestuft, während oben die Kohlefaserbasis belassen wurde, was den Look noch weiter vervollständigt.

Matsudas Ideen haben einen Charme, der Lust darauf macht, sie zu verwirklichen. Ein Fahrer, der mit seinem Katana überall hingeht, die nötige Arbeit investiert und Ideen hat, um das Fahren besser und angenehmer zu machen. Natürlich wollen die Profis, die diese Ideen aufnehmen, sie auch in die Tat umsetzen. Dieses Motorrad ist das Ergebnis dieser idealen Wendung der Dinge.

Handgriff

Die obere Halterung ist von N PROJECT, der Clip-On-Lenker ist von DAYTONA, der vordere Hauptzylinder ist ein GALE SPEED VRC, und der Acewell CA080-502 Zähler war ein Ersatz für den serienmäßigen Zähler, dessen Nadel abgebrochen war, und wurde eingebaut, während wir auf die Reparatur warteten. Die Anzeigetafel wurde dann angefertigt und ein YOSHIMURA PRO-GRESS2 und ein DAYTONA Moto GPS-Radar hinzugefügt. Der serienmäßige Zähler wurde inzwischen repariert und kann jederzeit wieder eingebaut werden.

Karosseriebau

Der Kraftstofftank ist ein Beater-Aluminiumtank und hat eine Originallackierung, die zum Rest des Exterieurs passt. Die gelbe Linie wird von zwei Streifen unterschiedlicher Breite und Abstände flankiert, und das SUZUKI-Logo ist in Schwarz ausgeführt. Sie sehen, dass diese kleinen Details das Gesamtbild aufwerten.

Der Sitz wurde ebenfalls neu gepolstert und ist sowohl vorne als auch hinten schwarz. Das Polstermaterial ist für den Fahrer- und Soziusbereich unterschiedlich. Die vordere und hintere Motorhaube und das Schutzblech-Eliminator-Kit stammen von OHNO-SPEED, und die Heckhaube hat ein abgestuftes Finish, bei dem das Karbon auf der Oberseite in Schwarz auf der Unterseite übergeht.

Motor

Der Motor stammt aus dem Originalmodell von '86 und wurde auf 1135 cm³ umgebaut. Eine YOSHIMURA ST-1 Nockenwelle und ein Advantage Kupplungssatz sind eingebaut und ein runder Ölkühler wurde hinzugefügt. Der Rahmen ist an 10 Stellen verstärkt.

Ansaugung & Auspuff

Der Vergaser ist ein YOSHIMURA TMR φ41mm für die GSX-R1100, und die Auspuffanlage ist eine Kombination aus Asahina Racing Titanrohren und einem Original-Schalldämpfer.

Fahrwerk

Die Trittbretter stammen von ISA und die Antriebskette wurde auf die 520ZVX3 von EK umgerüstet.

Die φ43-mm-Vorderradgabel und die Nissin-4-Kolben-Bremssättel sind serienmäßige GSF1200. OHLINS-Gabelfedern und MOTO MASTER-Bremsscheiben sind eingebaut.

Die Schwinge und der hintere Bremssattel stammen von der GSX-R1100, und die hintere Scheibe ist ebenfalls von MOTO MASTER.

Die hinteren Legend Twin Shocks sind von OHLINS. Die bronzefarbenen Räder sind GALE SPEED TYPE-C in den Größen 3.50-17/5.50-17. Die Reifen sind Michelin ROAD 6 in den Größen 120/70ZR17 und 180/55ZR17.

Galerie

Spezifikationen

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