Bericht vom "Good Old Days Motegi" 2026 = Herr Fujio Yoshimuras Rundfahrt auf einer 60 Jahre alten, von Yoshimura getunten CB72 =

Am 29. April 2026 (Mittwoch, Showa Day) fand auf dem Mobility Resort Motegi (im Folgenden Motegi genannt) erfolgreich die "Good Old Days Motegi" 2026 statt.

Diese Veranstaltung, als "partizipatives Event, bei dem man die guten alten Zeiten hautnah erleben kann", begann 2007 in Motegi als "2&4 Good Old Days EAST".

Das diesjährige Highlight war "Yoshimuras und Hondas Rennsportgeschichte".

Herr Fujio Yoshimura, der als zweiter Präsident von Yoshimura Japan fungierte und derzeit Berater ist, wurde als Gast eingeladen, und es fand eine Demonstrationsfahrt sowie eine Talkshow mit Maschinen statt, die mit ihm in Verbindung gebracht werden.

Über 100 Einheiten nahmen an der üblichen Historic Motorcycle Dynamic Confirmation Run teil und erfüllten die internationale Rennstrecke mit Auspuffgeräuschen.

Dieses Jahr fuhr Yoshimuras Fujio Yoshimura in Motegi

Das Pit-Museum zeigte Maschinen und Tafeln zu Yoshimura. Im Vordergrund eine von Yoshimura getunte S800.

Nummer 5 ist eine von Yoshimura getunte Dream CB72. Sie wurde 1964 hergestellt und von Herrn Yoshimura selbst gefahren.

Herr Yoshimura, in Rennanzügen gekleidet, unterhielt sich ungezwungen mit den Fans, die die Box besuchten.

Die Aktivitäten von Yoshimura Japan, mit über 70 Jahren Geschichte seit der Gründung durch Hideo Yoshimura (allgemein bekannt als POP Yoshimura) im Jahr 1954, wurden anhand von Tafeln vorgestellt. Viele Leute betrachteten sie mit Interesse.

Die Sonderveranstaltung, bei der Herr Fujio Yoshimura in Motegi fuhr, fand vor den Augen vieler Fans statt.

Herr Yoshimura im intensiven Gespräch mit dem Personal vor dem Start.

Beginnend in der Boxengasse beginnt die Demonstrationsfahrt.

Herr Yoshimura und die CB72 auf der Hauptgeraden, mit einem hohen Auspuffgeräusch.

Gespräch über die Anfangszeit von Yoshimura, Fokus auf Tuning

Yoshimura Japan's Rennsportteile und Auspuffanlagen für Straßenmodelle sind heute alltäglich, aber von der Gründung bis zur Expansion in Amerika konzentrierte sich das Unternehmen auf das Tuning jedes Motorrads nach Kundenwunsch.

Das Tuning der Dream CB72 war Teil dieser Aktivität.

Die Talkshow stellte den Prolog zu Yoshimuras großer Herausforderung vor.

Die von Yoshimura getunte CB72, die ihre Demofahrt beendet hatte, wurde zum Veranstaltungsort gebracht.

(Links) Herr Fujio Yoshimura (Rechts) Herr Kurita von der Redaktion Moto Maintenance, der MC.

Kurita: Die neuesten Nachrichten von Yoshimura sind der 2. Platz beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans, Teil der FIM Endurance World Championship. Welche Rolle spielen Sie als Berater, Herr Yoshimura?

Yoshimura: Ehrlich gesagt, nicht viel. (Lacht) Der Rennsport ist heutzutage sehr systematisch, daher gebe ich nur ein paar Ratschläge. Vertreter Kato macht einen großartigen Job. Er ist ausgezeichnet.

Kurita: Dann sprechen wir über die Ära, bevor es so systematisch wurde. Diese CB72 wurde von Ihnen selbst gefahren, nicht wahr?

Yoshimura: Das letzte Mal, dass ich sie fuhr, war beim MFJ All Japan Rennen 1967 oder 1968. Ich stürzte im Qualifying. Ich fuhr eine gute Zeit, konnte aber nicht am Finale teilnehmen.

Es war meine erste Fahrt seitdem, und die Vibration war gewaltig.

Sie ist nicht vergleichbar mit den heutigen Motorrädern. Die technologischen Fortschritte sind erstaunlich und machen eine Bewertung unmöglich.

Kurita: Yoshimuras Name wurde nach dem Sieg der von Yoshimura getunten 300ccm CB beim Suzuka 18-Stunden-Rennen 1964 landesweit bekannt.

Yoshimura: In den 1960er Jahren haben wir die von Kunden bereitgestellten Maschinen nach ihren Wünschen getunt, um gute Rennergebnisse zu erzielen. Daher war keine von Yoshimura getunte Maschine genau wie die andere.

Kurita: Damals gab es Hochleistungs-Ausländermotorräder wie BMW, aber warum konzentrierten Sie sich auf die CB72 und CB77?

Yoshimura: Honda wurde in der Grand Prix Welt aktiv, und die veröffentlichte CB72 hatte ein ausgezeichnetes Design und eine gute Leistung. Mein Vater wollte eine Maschine bauen, die Rennen gewinnen kann, also wählte er die CB.

Außerdem waren sie im Vergleich zu ausländischen Motorrädern günstiger, sodass wir eine breite Kundenbasis hatten.

Kurita: Heute bieten Sie Renneinbauteile für viele Rennsportfans an. Gab es damals keine solchen Initiativen?

Yoshimura: Wir haben Teile für die CB72 und 77 in Broschüren vorgestellt, aber die Kunden konnten die Teile nicht selbst zusammenbauen. Daher war es üblich, sie an den Maschinen zu installieren, die uns gebracht wurden.

Die Leistung der CB stieg durch das Tuning. Da der Motor ein inhärentes Verbesserungspotenzial hatte, haben wir viele davon bearbeitet.

Ein Bohr-Kit für CB77 wurde ausgestellt.

Hochleistungs-Nockenwelle für CB250, CB350 wurde ausgestellt.

Kurita: Yoshimuras Erfolg ist eng mit der Expansion in Amerika in den 1970er Jahren verbunden. Herr Yoshimura, Sie haben an der Quantifizierung von POP Yoshimuras Teilen gearbeitet, nicht wahr?

Yoshimura: Mein Vater hat jedes Teil nach seiner Intuition entwickelt, aber um sicherzustellen, dass es effektiv weitergegeben werden kann, haben wir es quantifiziert und erhebliche Investitionen in die Ausrüstung getätigt, um eine gleichbleibende Qualität zu gewährleisten.

Kurita: Amerika hatte im Gegensatz zu Japan viele Rennsportnutzer und einen größeren Markt.

Yoshimura: Damals hatten viele von Tuning-Werkstätten getunte Maschinen Probleme. Manchmal war es schwierig zu erkennen, ob das Problem im Motor, im Vergaser oder im Auspuffsystem lag. Was wir taten, war, Kit-Teile anzubieten, die auf die Eigenschaften der Maschine abgestimmt waren.

Kurita: Der Verkauf von leistungsgarantieren Paketen war für eine breite Kundenbasis ein logischer Ansatz.

Yoshimura: Nach der Herausforderung in Daytona mit der CB750 FOUR im Jahr 1971 in Partnerschaft mit Kraus in den USA, begannen wir ernsthaft in Amerika tätig zu werden. Kawasaki beauftragte uns mit dem Tuning der Z1, und wir bauten drei Einheiten. Zwei waren für 24-Stunden-Rennen und eine für Geschwindigkeitsrekorde, wobei etwa 10 Rekorde erzielt wurden.

Der CB750-Rennwagen, der am Daytona-Rennen in Amerika teilnahm. #10 ist die Yoshimura-Kraus CB750 von 1972, die mit dem weltweit ersten Sammlerauspuff für Aufsehen sorgte. #15 ist die CB750 von 1973, die von Morio Sumiya den 6. Platz belegte (ausgestellt im Honda Collection Hall 2025).

Kurita: Der Motorsport in Amerika scheint eine breitere Basis zu haben als in Japan.

Yoshimura: Früher wurde ich in das Barber Vintage Motorsports Museum eingeladen. Es ist eines der größten Museen der Welt, mit einer angrenzenden Rennstrecke, das an drei Tagen 80.000 Besucher anzieht. Es gibt auch eine Auktion für Rennmaschinen, und die Motorsportwelt hat einen guten Geldfluss.

Was auch immer das Unterfangen ist, ein gewisses Maß an Finanzierung ist notwendig. Wenn wir keine Mechanismen entwickeln, damit die Gelder effektiv zirkulieren, könnten wertvolle Oldtimer-Maschinen in Japan ins Ausland exportiert werden.

Kurita: Die diesjährige Good Old Days Motegi zog viele Teilnehmer und Zuschauer an, teilweise aufgrund des Yoshimura-Effekts.

Yoshimura: Oldtimer-Veranstaltungen werden in Amerika schon lange kontinuierlich durchgeführt. Ich hoffe, dass wir in Japan auch aktiv daran arbeiten können, den sozialen Status solcher Veranstaltungen zu verbessern und sie lange fortzuführen. Das ist mein Wunsch.

Kurita: Heute haben Sie Geschichten von den Anfängen von Yoshimura Japan bis zur Expansion nach Amerika geteilt. Wir hoffen, in Zukunft die Gelegenheit zu haben, mehr zu hören. Vielen Dank für Ihre Zeit heute.

Weltkulturerbe-würdige Maschinen versammelten sich auf der Rennstrecke

Der Veranstaltungsort glich einem Weltkulturerbe, mit zahlreichen Maschinen, die auf Basis von käuflichen Fahrzeugen zu Rennmaschinen umgebaut wurden, sowie reinen Rennmaschinen, die sich alle auf der Rennstrecke versammelten.

Hier sind einige der Maschinen, die mir persönlich ins Auge gefallen sind.

*Das Modelljahr und der Name basieren auf der Teilnehmerliste.

Beide sind Honda Benly CR93 von 1963.

Honda CR110 Cub Racing von 1962.

Honda Benly CS90 von 1964.

Laverda 125GP Gobbetto Special von 1953.

Aermacchi Ala d'Oro 350 von 1963.

(Vorne) Yamaha DX250 von 1970.

Honda CYB72 Yoshimura Motor von 1962.

(Vorne) Matchless G50 von 1962.

Honda CB500R von 1972.

FB Mondial 125GP von 1958.

Szenen vom Veranstaltungsort - Verschiedenes

Vor Beginn der Circuit Parade Run.

Die Paradepunkt beginnt.

CB400 FOUR Club Treffen.

Meguro Club Treffen.

Versammlung! Showa Retro Car Exhibition. Als Sonderveranstaltung zum Showa Day erfreute der Lotus Europa die Besucher.

Sankei Giken Kogyo PR-Stand. Das Auspuffrohr und der Schalldämpfer für die CB400 FOUR, entstanden aus dem Wiederbelebungsprojekt von Sankei Giken Kogyo, das die Produktion von originalen Auspuffanlagen für Honda-Motorräder übernimmt.

Good Old Days Motegi ist eine Veranstaltung, die uns die "Bedeutung der Kontinuität" lehrt.

Japanische Motorradhersteller haben in den 1960er Jahren weltweit führende technologische und produktive Fähigkeiten aufgebaut und diese Position seit über 60 Jahren beibehalten.

Dies wurde durch kontinuierliche Bemühungen um technologischen Fortschritt und Herausforderungen in der Fertigung aufrechterhalten.

Diese Veranstaltung ermöglicht es Ihnen, die "Wunder und die Freude der Fertigung", die von unseren Vorgängern geschaffen wurden, hautnah zu erleben.

Wir hoffen, dass diese Veranstaltung, die Menschen jeden Alters belebt, mit innovativen Ideen weiterentwickelt wird.