Højt anmeldt ny bil nr. 2] Den nye CBR400R FOUR debuterer! Hondas lige-fire, 400cc fuldkåbede sportscykel genoplivet efter 36 års fravær!

Honda afslørede verdenspremieren på "CBR400R FOUR E-Clutch Concept" på Osaka Motorcycle Show, der åbnede den 20. marts. Dette er den indenlandske version af "CBR500R FOUR", der blev afsløret på Chongqing-udstillingen i Kina i september sidste år, og er Hondas første nye lige-4, 400cc fuldkåbede sportscykel i 36 år. Specifikke specifikationer er endnu ikke offentliggjort, men her er hvad vi ved indtil videre.

Hondas nye 400cc 4-cylindrede model, hovedudviklingsaksen er CBR

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

Honda har for længst introduceret en lige-4, 400cc fuldkåbet sport. Det er CBR400R FOUR E-Clutch Concept, den japanske version af CBR500R FOUR, der blev afsløret på Chongqing-udstillingen i september sidste år.

Selvom opmærksomheden har tendens til at være rettet mod CB400 Super FOUR E-Clutch Concept (herefter CB400SF Concept), som blev introduceret på samme tid, deler de to modeller det samme chassis og motor, men hovedfokus for udviklingen var faktisk på denne model. En 400-500cc klasse fuldkåbet sportscykel rettet mod den yngre generation i Kina blev først planlagt, og en naked version blev udviklet som en afledt model.

Tilfældigvis er dette første gang i 36 år siden 1990 CBR400RR (NC29), at Honda har introduceret en lige-4, 400cc fuldkåbet sportscykel. Dog, som vi vil diskutere senere, er CBR400R FOUR ikke en kopi eller en supersport. Den har både sportslighed og alsidighed, og ligner "Superbordor", der har været inkluderet i CB400-familien.

CBR400RR dukkede op i 1990; 400cc lige-4 med en kamgeartog, der producerede 59 hk, blev basis for CB400SF, der dukkede op to år senere.

Udstyret med en halv kåbe og små tilbehør, var CB400 Superboldor populær blandt touringentusiaster. Vil CBR400R FOUR være den åndelige efterfølger til denne maskine på hjemmemarkedet?

.

All-round sports 400, let at håndtere selv for begyndere

I øjeblikket, ligesom CB400SF Concept, behandles CBR400R FOUR som et konceptkøretøj, så officiel information er næsten ikke-eksisterende. Den eneste tilgængelige information i Hondas pressemeddelelse er følgende sætning.

Derfor skal det bemærkes, at følgende kommentar er information indhentet af Webike Plus fra interviews med udvikleren.

Først konceptet for køretøjet. Som navnet "CBR400R FOUR" uden "RR" antyder, er det ikke en knasende supersport, men en fuldkåbet sportscykel med all-round ydeevne. Den nuværende 4-cylindrede 400cc fuldkåbede model er Kawasakis Ninja ZX-4R, der leverer 77 hk, men dens holdning er ret forskellig fra Ninja ZX-4R.

Dette skyldes den yngre generation i Kina, hovedmålgruppen for CBR400R FOUR (CBR500R FOUR, den kinesiske version af CBR400R FOUR). De ser motorcykler som et kommunikationsværktøj og bekymrer sig ikke meget om ydeevne eller hastighed. Derfor har Honda givet CBR400 (500) R FOUR, som kunne være deres første cykel, en all-round letkørt cykel, "med det formål at gøre den til en gateway-cykel for unge ryttere til at fortsætte med at køre i de næste 10 til 20 år", ifølge virksomheden.

Dette koncept kan ses i cyklens udseende. Kåbens overfladestruktur er skarp, som om den var bearbejdet af en metalbearbejdningsmaskine, og det brede LED-forlygte er mere imponerende for sin høje kvalitet og følelse end for sit racy udseende. Det brede LED-forlygte er mere luksuriøst og af høj kvalitet end racy. Dette blev også gjort med den kinesiske brugerbase i tankerne, som foretrækker fuldkåbede sportmodeller med masser af bling, og sidepanelerne og andre funktioner ændrer sig dramatisk afhængigt af, hvordan solen rammer dem.

Ved at skabe både fuldkåbede og naked modeller fra en fælles chassisstruktur, forfulgte udviklingsteamet de karakteristika, der kræves for hver enkelt, samtidig med at omkostningseffektiviteten blev taget i betragtning, og de grundlæggende motorkarakteristika og indstillinger for for- og baghjulsophæng er de samme.

Så, selvom det er det modsatte af udviklingsflowet, vil vi rapportere forskellene på CBR400R FOUR fra CB400SF concept.

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

Det vil være en søstermodel til CB400SF Concept, der deler mange af de grundlæggende elementer som motor og chassis.

Styrets position og specielle sæde skaber en fremadrettet lænende kropsholdning.

Selvom trinpositionen er den samme som på CB400SF Concept, er styrets position ændret, så CBR400R FOUR har en let fremadrettet lænende kørestilling. Selvfølgelig, i overensstemmelse med konceptet, er den ikke designet med en stift fremadrettet lænende holdning.

Sædehøjden er den samme på begge modeller (tal er ikke opgivet), men skridtlængden er indsnævret til at være lige så slank som en to-cylindret, hvilket giver føreren mere frihed til at justere siddepositionen som reaktion på den fremadrettede læn og er designet til at dække et bredere spektrum af ryttere.

Separate styr er monteret under topbroen, sammenlignet med CB400SF Concept med styr. Det er dog ikke enormt fremadrettet lænende.

Sædet er indsnævret foran og ser ud til at have god benplads.

Bagenden af ​​brændstoftanken er stramt klemt for at give en meget fleksibel liggeposition.

Instrumenteringen er en farve LCD-type, der er fælles for CB400SF Concept. En strømstik er også tilgængelig i nederste højre hjørne af instrumenteringen til brug og tilslutning af en smartphone.

Unik Ram Air for høj-omdrejningsforlængelse

Selve motoren er identisk med CB400SF Concept, og både boring og slaglængde er ændret fra 500cc-versionen til 400cc. Se CB400SF Concept-artiklen for detaljer ). CBR400R FOUR har dog tilføjet Ram Air som en eksklusiv funktion, som siges at give den høje omdrejningsforlængelse, der er typisk for en sportmodel.

Indsugningsporten er dog designet til styling, ikke til ekstrem supercharging-effekt. Specifikationsoutputtallene ser ud til at være på niveau med CB400SF. Som navnet antyder, er E-clutchen naturligvis udstyret, og sammen med den elektronisk styrede gas er der forventet en mere præcis koordineret kontrol.

Med hensyn til udstødningssystemet er lyddæmperformen ændret til et design, der passer bedre til en fuldkåbet sportscykel. Udstødningsrøret er næsten det samme som på CB400SF Concept, men forbindelsen til lyddæmperen er justeret. De aerodynamiske egenskaber ved den fulde kåbe bidrager også til køreegenskaberne, og CBR's sportslige køreegenskaber matches af dens manøvredygtighed.

Den nyudviklede parallelle firecylindrede motor er den samme som CB400SF concept, en enhed designet til E-clutchen.

Ram air-kanaler er placeret på hver side under forlygterne. De omvendte skrå forlygter er et tre-lygtedesign med nærlys i midten og fjernlys på hver side, og øjenlinjen og blinklysene er også integreret i det brede design.

Omvendt er baglygterne ultra-simple. En omvendt trekantet LED-type er placeret ved bagenden af ​​bagkåben.

Mens CB400SF Concept har en skinnende rørformet lyddæmper, har CBR en mærkeligt formet sort lyddæmper, der er typisk for en sportscykel.

Rørafsnittet, der fører fra katalysatoren tilbage til lyddæmperen, adskiller sig i længde og vinkel mellem CBR (venstre) og CB. Slip-on lyddæmperen er svær at bruge.

Eksklusivt sædeskinne med fokus på design

Mens den grundlæggende struktur og stivhed af den diamantformede hovedramme er den samme på CBR og CB, er sædeskinnerne individuelt modificeret. For at realisere dette design er sædeskinnerne på de to modeller specielt designet til hinanden.

Affjedringen er den samme som på CB400SF concept, inklusive indstillingerne, med KYB stødenheder foran og en stødenhed lavet af en lokal kinesisk producent bagpå. Dog øger CBR400R FOUR's fremadrettede lænende kørestilling den forreste dæktryksfordeling, hvilket kombineret med de aerodynamiske egenskaber giver forhjulskontakten og håndteringen sportslige egenskaber, der er forskellige fra CB400SF Concept.

KYB upside-down gaflerne har ingen justeringsmekanisme (dette gælder også for CB400SF Concept). Køretøjet på udstillingen vil være udstyret med Pirelli Diablo Rosso 4s.

Komponentdele omkring bagenden er også fælles for CB400SF Concept. Lufttrykket (250 kPa foran / 290 kPa bagpå) markeret på det japanske advarselsskilt var også fælles.

Er det muligt at have en "dedikeret" E-clutch?

Som nævnt i artiklen om CB400SF Concept, er prisen og lanceringsdatoen for CBR400R FOUR endnu ikke fastlagt. Men hvis vi antager, at CB400SF Concept (produktionsversionen af ​​CB400SF Concept) vil blive prissat til under 1.000.000 yen, vil CBR blive prissat omkring 1.050.000 til 1.100.000 yen for E-clutch-versionen. Under alle omstændigheder vil den blive prissat tættere på Ninja ZX-4R (1.177.000 yen og opefter).

Eksistensen af ​​en manuel gearkasseversion er også en bekymring, men vi var ikke i stand til at få et svar på dette spørgsmål under dette interview. CB/CBR650R og Rebel 250 siges at sælge 80-90% af deres modeller med E-clutches, så det er muligt, at de nye 4-cylindrede 400cc motorcykler vil være "kun E-clutch" modeller. Er det muligt, at de nye 4-cylindrede 400cc motorcykler vil være "kun E-clutch" modeller?

Billedgalleri (21)