Dòng xe phổ biến

Hãng xe Honda Trung Quốc có 2 nhà máy, một nơi sản xuất @Stream, một nơi sản xuất Esky, với kiểu dáng tương tự nhau và giống Attila bạc. Honda Esky là dòng xe tay ga mang trong mình loại động cơ 125 phân khối, 4 kỳ, 1 xy-lanh, tỷ số nén 10:1. Hệ thống khởi động bằng điện, hệ thống phun xắng: chế hòa khí, và làm mát bằng không khí. Tương tự như Attila, Dung tích bình xăng được đặt dưới yên xe là 5 lít, độ cao yên khoảng 750mm, tương đối phù hợp với các chị em phụ nữ. Tuy nhiên trọng lượng 95 kg cũng gây khó dễ cho người dùng trong việc dắt xe và nhấc xe. Honda Esky sử dụng phanh trước là phanh đĩa, phanh sau tang trống, giảm sóc trước bằng chấn thủy lực và giảm xóc sau là giảm sóc hai bên.

Chiếc Shadow 400 to và nặng, dáng thấp dài chắc chắn. Tay lái được thiết kế theo kiểu cổ điển rất phù hợp với thân xe. Không chỉ được trang trí bởi những mảng màu hài hòa và mạnh mẽ, xe còn có nhiều chi tiết inox như tem, vỏ lọc khí, nẹp chắn bùn, giá để chân, cần số...Động cơ của chiếc Shadow 400 là loại V-twin 2 xi-lanh làm mát bằng chất lỏng, đạt công suất cực đại 33 mã lực ở 7.500 vòng/phút. Hộp số 5 cấp và côn tay của Shadow hoạt động ổn định. Xe được trang bị phanh trước là đĩa còn phanh sau dạng tang trống. Để ghìm được động năng cực lớn tạo nên bởi vận tốc và khối lượng xe (225 kg), các chuyên gia Honda trang bị cho Shadow 400 đĩa phanh có đường kính và má ép lớn. Tay lái của Shadow thấp, kết hợp với dáng ngồi vươn về phía trước nên điều khiển khá dễ dàng. Ghế của người lái to và mềm nên ngồi rất thoải mái. Ngoài việc thay những chi tiết hao mòn nhanh trong quá trình sử dụng (nhông xích, săm lốp...), Chiếc Shadow với vẻ đẹp cổ điền và động cơ bền bỉ này không xuống mã nhanh như nhiều chiếc cruiser khác.

Tồn tại và phát triển hơn một thập kỷ, con số đó đã nói lên tất cả sự thành công cũng như những trải nghiệm thăng trầm của dòng xe có tên gọi Honda Shadow. Là một mẫu xe phân khối lớn có vị trí ngồi thấp, kiểu dáng đậm chất nam tính, động cơ mạnh mẽ, bền bỉ và một mức giá hợp lý, Honda Shadow Aero 750 sở hữu toàn bộ những yếu tố cần thiết cho chiếc xe phân khối lớn phổ thông nhất cũng như thân thiện. Mang đậm chất Cruiser truyền thống, Honda Shadow Aero 750 là sự kết tinh giữa văn hoá cruiser cổ điển và công nghệ hiện đại một cách hài hoà và đơn giản. Khối động cơ đơn giản và gọn gàng nhờ hệ thống phun xăng điện tử FI. Chiều cao yên xe thấp và vị trí bàn để chân gần, Honda Shadow Aero 750 có khả năng tạo ra sự thoải mái ngay cả với những người có chiều cao khiêm tốn, tư thế ngồi khá thoải mái, người điều khiển không cảm thấy bị xô người ra phía trước quá nhiều. Tuy nhiên ở vị trí người ngồi sau lại gặp khá nhiều khó khăn khi ngồi bởi yên xe nhỏ và không có chỗ bám hoặc tựa. Honda Shadow Aero 750 được coi là sự lựa chọn kinh tế, cũng như là chiếc xe Cruiser phổ thông có nhiều tính năng mang lại sự thoải mái, linh hoạt trong khi điều khiển và đặc biệt Aero 750 mang lại nhiều cảm xúc cho người lái xe.

Honda Stream 125 hay @Stream là mẫu xe do hãng Wuyang Honda (Quảng Đông Trung Quốc) sản xuất, đây là 1 trong 3 hãng xe liên doanh của Honda tại TQ. Khi mua xe này cần chọn đúng @Stream vì có nhiều hàng nhái. @Stream có dáng của xe Spacy, tuy nhiên kiểu dáng hơi cổ lỗ, trông như spacy của 5-6 năm trước đây. Tên xe cũng hơi dài, khó đọc, nên chọn màu bạc cho nguyên bản. Ưu điểm: @Stream thu được nhiều đánh giá tốt đẹp của của người sử dụng, về khả năng vận hành, máy êm, có thể lên > 90km/h. Ngoài ra một ưu điểm nữa phải kể đến là hệ thống phanh cân bằng CBS khá hiện đại. Tuy nhiên vỏ xe được làm hoàn toàn bằng nhựa, rất mỏng. Ngoài ra độ bốc không được đánh giá cao. Mức độ tiêu thụ nhiên liệu đạt tầm trung, 35-40km/lít trong thành phố.

Chính thức ngừng sản xuất vào đầu những năm 1998, tưởng chừng hình ảnh về chiếc xe Honda VTR250 linh hoạt và mạnh mẽ một thời đã đi vào dĩ vãng. Thế nhưng, 10 năm sau, Honda VT đã bất ngờ quay trở lại với tên gọi Honda VTR250 kèm theo đó là một thiết kế hoàn toàn mới và những công nghệ tiên tiến nhất. Là một chiếc xe Nakedbike thuần chủng, Honda VTR 250 2009 được cải tiến tối đa về kiểu dáng thiết kế. Với kiểu bình xăng "gù" và thon, đuôi xe mềm mại bởi những đường cong xuất phát từ yên xe và cụm đèn hậu kiểu "mu rùa". Phong cách thiết kế đậm chất Italia được thể hiện thông qua hệ thống khung với những ống sắt hàn zíc zắc, bình xăng "gù" và cụm đuôi xe với thiết kế hoàn toàn mới. Cụm vành la zăng đúc 5 nan xoáy chắc khoẻ, hệ thống phanh đĩa trước sau mang lại sự an toàn cao. Động cơ trên những chiếc Honda VTR 250 2009 đều được sử dụng hệ thống phun xăng điện tử tiên tiến PGM-FI. Với kích thước khá chuẩn cho người cao tầm 1m65, Honda VTR250 khá phù hợp cho những người có vóc dáng trung bình, không chỉ là với nam giới, các nữ biker cũng có thể điều khiển chiếc xe naked huyền thoại này một cách dễ dàng.

Honda Win 100 - xe côn tay một thời vang bóng, thời mà Honda Steed 400, Rebel 250 là thứ hàng xa xỉ Win 100 là lựa chọn của đa số người mê xe côn tay. Honda Win ra đời năm 1986, Win chiếm được cảm tình nhờ nhẹ, động cơ khỏe, dáng nam tính. Win 100 cuối cùng rời dây truyền sản xuất vào 2005. Honda Win 100 dài 1.920 mm, chiều cao yên 740 mm, với trọng lượng khô khoảng 79,4 kg. Thiết kế cao, yên xe liền hài hòa với bình xăng 8,5 lít. Động cơ xy-lanh đơn, 4 thì, làm mát bằng gió tự nhiên, có dung tích 97,2 phân khối, vòng tua máy cực đại 8.000 vòng/phút. Hộp số 4 cấp với côn tay. Từ 1986 đến 2005, Win trải qua nhiều phiên bản nhưng nhìn chung về tổng thể hình dáng, kích thước xe không thay đổi nhiều, chủ yếu thay đổi đôi chút ở đèn pha, tem và màu xe giữa các năm. Mẫu đầu tiên năm 1986 có màu đỏ nhưng dần dần xe có thêm các màu xanh, đen hay tím.

Khai sinh từ năm 2002, Xe Honda Zoomer được nhập khẩu không chính thức từ Thái Lan về. Đầu tiên phải kể đến động cơ với dung tích 50 cc sử dụng hệ thống phun xăng điện tử PGM- FI. Zoomer 50cc còn có hệ thống làm mát máy bằng dung dịch nước giúp giải nhiệt cho động cơ, bảo vệ ăn mòn, kéo dài tuổi thọ của động cơ. Tiếp theo phải kể đến đôi vành hợp kim 10" với đôi lốp với kích thước to, béo tạo nên điểm nhấn sáng tạo mà các nhà thiết kế đã tính toán rất kỹ về công năng cũng như thẩm mỹ đem lại sự dũng mãnh, khỏe mạnh và cực kỳ êm ái khi di chuyển. Với thiết kế openstyle Zoomer 50cc mang phong cách mở, cốp xe “phòng không nhà trống” người sử dụng có thể tự do chế tác sao cho phù hợp với sở thích của chính mình như: bọc lưới, đặt hộp kín, thêm túi xách hoặc để nguyên. Những thiết kế trên Zoomer 50 cc cho thấy thế mạnh của một mẫu xe cá tính sản xuất tại Nhật, đem lại cho những khách hàng một cảm giác mới lạ, phá cách hoàn toàn tạo nên sự khác biệt mà chưa từng sản phẩm nào có được.

Honda Custom LA125 (CM 125T) là mẫu môtô thể thao đường trường - Cruiser sử dụng động cơ hai xi-lanh song song dung tích 125 phân khối được nhiều người chơi xe sưu tầm. Mang mã CM 125T, chiếc thể thao đường trường một thời là mơ ước của nhiều người, những chiếc xe này được nhập về, thanh lý và người chơi xe sưu tầm, "dọn" lại. Custom LA125 sử dụng động cơ hai xi-lanh song song dung tích 125 phân khối làm mát bằng gió. Động cơ có công suất 12 mã lực tại vòng tua máy 7.500 vòng/phút. hộp số 6 cấp. Mẫu xe thể thao đường trường được thiết kế tay lái rộng và kéo gần về phía người điều khiển, yên xe thiết kế dành cho hai người ngồi thoải mái, bánh xe sau kích thước 110/90R16 tăng cường khả năng bám đường, giúp cho người cầm lái yên tâm và thoải mái trên những hành trình dài. Động cơ vận hành êm và tiếng ống xả ấm. Với bình xăng 12,5 lít, Custom LA125 có trọng lượng 144 kg. Tuy hiếm và khó tìm nhưng Custom LA125 hiện nay vẫn có nhiều người sưu tầm, sử dụng, đặt hàng những món phụ tùng còn mới nguyên từ nước ngoài và chăm chút tới sự đồng bộ của từng chi tiết như tem bình xăng, đồng hồ, đèn... cho chiếc Cruiser hoài cổ này.

Honda CB500X dù có tên gọi CB như những chiếc xe naked-bike của Honda nhưng xe có thiết kế dành cho mục đích đi tour ở những địa hình phức tạp. Về thông số kỹ thuật, CB500X được Honda trang bị cho động cơ 471cc làm mát bằng chất lỏng, hộp số 6 cấp với bánh trước 120/70-17 và bánh sau 160/60-17, chiều cao yên là 810mm, trọng lượng khô 195kg. Đặc điểm để thấy rằng CB500X là một chiếc touring đó là cặp phuộc trước hành trình rất dài với đường kính 41mm và chiều dài hành trình 14cm. Trong khi đó giảm sóc phía sau xe là giảm sóc đơn Pro-Link và chiều dài hành trình ngắn hơn so với phía trước. Chiếc CB500 còn có hai bên sườn xe được gắn thêm khung bảo vệ các thành phần nhựa bên trong. Hai cụm tay lái cũng được bảo vệ tránh va chạm khi đi địa hình. Chiếc xe này được gắn tới 3 hộp đựng đồ phía sau (nguyên bản không có) dành cho việc mang vác khi hành trình.

Chưa bao giờ hết hot, đứa con CB400 hầm hố, mạnh mẽ của hãng Honda luôn nằm trong lựa chọn hàng đầu của các Biker, đặt biệt là những người mới nhập môn với dòng xe phân khối lớn. Honda CB400 Super Bol Dor được phát triển từ chiếc CB400 Super Four trước đó, về cơ bản vẫn giống nhau về động cơ và "nội tạng". Cả hai chiếc đều được trang bị động cơ 4 thì, 4 xy-lanh, làm mát bằng dung dịch. Dung tích động cơ 399cc, hệ thống truyền lực rất mạnh mẽ được thiết kế với hộp số 6 số thể thao. Chiếc CB400 Super Bol Dor này chỉ khác Super Four đôi chút về phần đầu xe, nhờ đó mang lại chút sự mới mẽ cho chiếc naked-bike thể thao này, tuy nhiên giá thành của SB lại cao hơn SF. Chắc hẳn cả 2 dòng Honda CB400 này sẽ là bạn đồng hành của những tín đồ xe phân khối lớn trên mọi khung đường. Ở Việt Nam, bản Super Bol D'or được giới biker gọi là CB400 Đầu lân, và dòng này hiếm nhập về nên việc tìm kiếm để sở hữu nó khá khó khăn.

Dáng vẻ của CB150R mang tính chất thể thao, mạnh mẽ với bộ tem ve chạy dọc theo thân. Chiếc CB150R có trọng lượng 129kg, yên xe dạng liền, đèn pha đơn, phanh đĩa trên cả hai bánh mang lại vẻ hầm hố cho chiếc xe này. Khung xe dạng ống mắt cao bao bọc động cơ, mang lại cảm giác chắc chắn, phần đuôi sau có tay nắm giúp dễ dang xoay sở trong không gian hẹp. Mẫu môtô cỡ nhỏ này của honda lắp động cơ xy lanh đơn, DOHC, dung tích 149,5 phân khối, làm mát bằng dung dịch, phun xăng điện tử, công xuất 17 mã lực, hộp số 6 cấp, chiều cao yên 797mm. Tất cả những đặc tính này chứng tỏ đây là một chiếc Naked bike đúng nghĩa từ Honda, mang lại cho người dùng sự mạnh mẽ tương đối với tư thế ngồi thoải mái cũng như có thể chống chân dễ dàng.

CBR1000F ra mắt năm 1987 cùng đàn em CBR600F, là sự thay thế cần thiết cho mẫu nakedbike CB1100F đang dần bị quên lãng thời điểm đó. Mẫu sport-touring sử dụng động cơ 998 phân khối 4 xi-lanh thẳng hàng làm mát bằng chất lỏng, có khả năng tạo công suất 100 mã lực. Năm 1997, Honda ngừng sản xuất CBR1000F và thay thế bằng CBR1100XX Super Blackbird. Hãng xe Nhật Bản tự tin đây sẽ là chiếc môtô nhanh nhất thế giới với khả năng đạt tới tốc độ tối đa 286,5 km/h. Năm 2001, Super Blackbird trang bị hệ thống phun xăng điện tử. Trong suốt 10 năm sản xuất, mẫu xe không có thay đổi nhiều về thiết kế bên ngoài trước khi chính thức khai tử năm 2007.

Nếu Suzuki GSX-R750 là ngôi sao sportbike vào giữa thập niên 80 với tự trọng nhẹ, thì Honda CBR 900RR chính là ứng viên tiềm năng vào đầu thập niên 90. Trước khi CBR 900RR ra đời, thì cuộc chiến chủ yếu xoay quanh các dòng sportbike dung tích 750cc trên cả đường đua lẫn trong các showroom bán hàng. Mọi chuyện đã thay đổi khi CBR 900RR ra đời, đây là dòng xe kết hợp hoàn hảo ưu thế tự trọng nhẹ trên dòng dung tích 600/750cc với nguồn lực công suất dồi dào có từ một động cơ gần tương đương 1lít. Với trọng lượng khô chỉ 184 kg, rõ ràng CBR 900RR không thừa cân hơn đàn em CBR 600F2 của nó là bao nhiêu. Honda đã biến chuyển mọi chuyện rất tuyệt vời, nhiệm vụ khai sáng kỉ nguyên Race Replica mà CBR 900RR được giao đã hoàn thành mỹ mãn.

Chiếc Honda CBR600F2 được hãng Honda sản xuất từ 1991 đến 1994. Được giới thiệu để thay cho đàn em Hurricane CBR600F, hay còn gọi là CBR600F1 trước đó. Được xem như là một chiếc Sportbike mạnh mẽ, đời thứ 2 của dòng CBR600F, hãng Honda đã cho sơn thêm màu đen và nhìn chiếc xe thêm phần góc cạnh hơn, F2 mang dáng vẻ hầm hố và sắc nét hơn, mạnh mẽ hơn và đây được xem là chiếc xe mang lại cảm giác Sport thực tế nhất trong tất cả các dòng xe thời bấy giờ. Honda vẫn giữ lại các đặc tính kỹ thuật từ đàn em F1 như khối động cơ 4 thì, làm mát bằng dung dịch, dung tích xy-lanh 599cc, công suất 100 mã lực ở 12000 vòng/ phút và momen lực đẩy lên đến 63.7Nm ở 10500 vòng/phút, hộp số 6 cấp và có 4 van trên mỗi xy-lanh. Với chiều cao yên tương đối cao của dòng Sport 810mm và khối lượng khô lên đến 185kg, CBR600F2 mang lại phong cách mạnh mẽ cho người sử dụng xe, đồng thời tiếng máy êm và đầm.F2 được xem là một bước tiến của honda, làm tiền đề để phát triển các dòng CBR600F sau này.

Chiếc Honda CBR600F3 được hãng Honda sản xuất từ 1994 đến 1997. Được giới thiệu để thay cho đàn em CBR600F2 trước đó. Được xem như là một chiếc Sportbike mạnh mẽ, đời thứ 3 của dòng CBR600F, hãng Honda đã cho phát triển thêm một số đặc tính mới/ Điển hình là bộ phận đuôi kiểu dáng đẹp hơn, sáng hơn và động cơ tăng lên 5 mã lực, còn lại các bộ phận khác chỉ chỉnh sửa bề ngoài. Honda vẫn giữ lại các đặc tính kỹ thuật từ đàn em F2 như khối động cơ 4 thì, làm mát bằng dung dịch, dung tích xy-lanh 598cc, công suất tăng lên 105 mã lực ở 12000 vòng/ phút và momen lực đẩy lên đến 66Nm ở 10500 vòng/phút, hộp số 6 cấp và có 4 van trên mỗi xy-lanh. Với chiều cao yên tương đối cao của dòng Sport 810mm và khối lượng khô lên đến 186kg, CBR600F3 mang lại phong cách mạnh mẽ cho người sử dụng xe, đồng thời tiếng máy êm và đầm CBR600F3 bắt đầu được bán với phiên bản Smokin' Joe's Replica với màu tím vàng lôi cuốn và khá hiếm để người chơi sportbike muốn sở hữu, chỉ phân phối ở Mỹ, Canada và Úc. Vào năm 1999, Honda ra đời mẫu CBR600F4 được xem như là phiên bản cuối cùng của dòng CBR600F này và hiển nhiên chấm dứt sản xuất CBR600F3 này.

Chiếc Honda CBR600F4 được phát triển lên từ F3 được Honda sản xuất từ năm 1999 đến 2000. Là thế hệ thứ 4 trong dòng xe thể thao sportbike của Honda, F4 vẫn giữ nguyên phong độ đỉnh cao của CBR600 lúc mới ra đời với độ bền đáng nể và sự thoải mái trong khi điều khiển xe đi đường trường cũng như trong thành phố. Đây cũng là phiên bản cuối cùng được phát triển bộ chế hòa khí. Mang vóc dáng tựa CBR600RR, CBR400F4 mang trong mình động cơ 4 thì, DOHC, làm mát bằng dung dịch, 599cc, chiều cao yên giữ nguyên 810mm và trọng lượng khô là 170kg. Do một số lý do về sự mất mát của 2 kỹ sư trong lúc kiểm tra lại sản phẩm này lần cuối trước khi tung ra thị trường, Honda đã ngừng sản xuất chiếc xe này ngay vào năm 2000. Dòng xe tiếp theo CBR600F4i đời tiếp theo và cũng là đời cuối cùng của dòng CBR600F được hi vọng là một dòng xe mang lại nhiều cải tiến đáng kể mà Honda đã dồn tâm huyết vào.

Honda VFR800 ra đời năm 1998, chiếc xe này được Honda thiết kế theo kiểu dáng lai sport-touring phat triển dựa theo mẫu VFR700 cũ và dần được người chơi xe phân khối lớn ưa chuộng, được săn tìm khá nhiều. Ở Mỹ, dòng xe này được mang tên Interceptor. Với động cơ V-4 4 thì, làm mát bằng dung dịch, VFR800 cho công suất 110 mã lực tại 10500 vòng/phút và moment xoắn cực đại 83Nm tại vòng tua 8750 vòng/phút, hộp số 6 cấp và dung tích xy lanh là 782 cc. Chiếc VFR800 mang kiểu dáng nghiêng về sport nhiều hơn và người sử dụng có thể lắp thêm hai hộp đồ bên hông, di chuyển như một chiếc touring thứ thiệt. Với động cơ mạnh mẽ và kiểu dáng thể thao, dòng VFR hiện nay, sau khi có một khoảng thời gian dừng sản xuất vào năm 2009 thì năm 2014, Honda đã tinh chỉnh lại động cơ và ra đời chiếc VFR800F đang rất được nhiều người có mong muốn sở hữu.

Honda Gold Wing - "vua đường trường" xuất hiện lần đầu tiên năm 1975. Ban đầu chỉ là những bản Gold Wing mang lại tư thế ngồi thoải mái cho người lái cùng bộ động cơ tương đối ổn định, các đồ phụ tùng khác chưa nhiều. Xe dần hiện đại và gây ấn tượng hơn với hệ thống âm thanh với 6 loa, định vị vệ tinh. Tiếp đến là chống bó cứng phanh ABS. Honda có thể tự hào vì hiện Gold Wing là mẫu môtô phân khối lớn duy nhất trang bị hệ thống túi khí (airbag). Bản 2012 cải tiến với phần thân và vị trí để chân được hạ thấp hơn, kính chắn gió mở rộng. Giảm xóc êm, thùng hai bên thiết kế lại nâng tổng dung tích chứa đồ trên lên 150 lít. Xe trang bị động cơ 1.832 phân khối, làm mát bằng dung dịch. Mẫu xe đường trường sử dụng bánh trước kích thước 130/70R18, bánh sau 180/60R16 cùng thắng đĩa với 3 piston thủy lực trên mỗi đĩa phanh, kết hợp chống bó cứng phanh ABS và phanh liên lết (conbined) phanh trên cả hai bánh. Mệnh danh là "vua đường trường" trong gần 40 năm tồn tại, Honda Gold Wing cuốn hút người lái bởi tư thế ngồi thoải mái, nhiều "đồ chơi" và sử dụng dễ dàng.

Mẫu xe Honda Giorno 50cc ra đời với kiểu màu sơn thu hút, sang trọng. Động cơ xe là loại 50 phân khối, xi-lanh đơn 4 kỳ, tỷ số nén 10,1:1 và hệ thống phun xăng điện tử. Hệ thống dẫn động bằng dây đai và hộp số vô cấp V-Matic. Công suất xe 3,8 mã lực tại vòng tua máy 8.250 vòng/phút và mô-men xoắn 3,7 Nm tại vòng tua 7.000 vòng/phút. Giorno là một trong những mẫu xe 50 phân khối với kiểu dáng nữ tính khác lạ số ít hiện nay của hãng xe Nhật, khi mà sự tiện dụng đặt lên hàng đầu, thiết kế không phải là trọng tâm. Giorno mang đường nét tròn trịa, mượt mà, rất thích hợp với những cô nàng muốn làm điệu.

Khi nhắc tới những chiếc mô tô Honda với động cơ 2 xi-lanh song song, giới chơi xe Việt thường nghĩ ngay tới các dòng xe quen thuộc như Rebel 125/250, CD125 Benly, CM125, LA250 và các biến thể của chúng. Trên thực tế, từ cuối thập niên 60 Honda đã tạo ra - và trở nên nổi tiếng - với rất nhiều mẫu mô tô động cơ 2 xi-lanh song song, một trong số đó là Honda CB400T. Được sản xuất từ năm 1977 tới 1989 và còn được biết đến với tên gọi Dream hay Hawk, CB400T là một chiếc roadster khá hiếm khi xuất hiện tại Việt Nam.