Dòng xe phổ biến

Được giới thiệu và ra mắt tại Tokyo Motorcycle Show 2015, KTM RC 250 được giữ nguyên kiểu dáng của các chiếc xe đàn anh là KTM 125,200 và 390. Nhưng chiếc RC 250 lại mang hơi hướng của chiếc RC 390 nhiều hơn khi khá tương đồng về màu sắc, tem và khung sườn cam.

Honda Forza 300 xuất hiện lần đầu ở triển lãm EICMA, được tổ chức tại Milan, Ý. Đây là mẫu xe tay ga cao cấp thuộc phân khúc maxi-scooter và Thái Lan là thị trường đầu tiên trong khu vực Đông Nam Á phân phối chính hãng mẫu xe này.

Được sản xuất vào những năm 1988 và 1992, Honda BROS400 được đánh giá là mẫu xe đi lại hạng nặng, đem lại lựa chọn những tay lái trẻ. Phiên bản nhỏ hơn của BROS400 là NT650 thường được biết đến nhiều hơn ở châu Âu.

Rebel 300 sở hữu động cơ dung tích 286 phân khối, xi lanh đơn, DOHC, làm mát bằng dung dịch, phun xăng điện tử PGM-FI, và bộ cân bằng đối trọng. Khối động cơ này có công suất tối đa 30,4 mã lực tại vòng tua máy 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 27 Nm tại 7.250 vòng/phút, đi cùng hộp số 6 cấp với hành trình tương tự các mẫu xe côn tay phổ thông.

KTM Duke 690 là chiếc NakedBike được mệnh danh "ngựa điên trên phố" của hãng xe tới từ Áo. Với thiết kế đầy cơ bắp nhưng không kém phần thời trang, Duke 690 thật sự thu hút khi lướt nhanh trên phố đông người. Những chiếc xế tới từ KTM luôn khoác trên mình màu sắc trắng cam đặc trưng, và điểm đặc biệt của những chiếc Duke này là dù ở phân khối nhỏ 125cc cho tới phân khối lớn như 690cc thì khối động cơ vẫn được sử dụng xy - lanh đơn. Mẫu xe Duke 690 trang bị động cơ 690cc 1 xy - lanh và có 2 phiên bản - 690/690R, ở phiên bản R, công suất của xe đạt 69.1HP so với 67HP ở bản thường. KTM Duke 690 cho cảm giác chuyển động nhịp nhàng, đặc biệt động cơ mạnh mẽ mang đến những khoảnh khắc bám đường đầy ấn tượng. Bạn có thể đột ngột phanh gấp, chuyển hướng hoặc ôm cua “sát sườn” hoàn hảo. Việc “trèo đèo lội suối” hoặc nhảy chồm như ngựa ô tung vó cũng khá hoàn hảo. Nói chung, chiếc xe đảm bảo cho bạn cảm giác an toàn hơn cả mong đợi.

Blackster 250EFI được Keeway giới thiệu tại thị trường Việt Nam là mẫu cruiser sở hữu những đường nét thiết kế đậm chất cơ bắp kiểu Mỹ. Xe thiết kế đậm chất cổ điển với cụm đèn pha tròn dạng halogen phía trước, xi-nhan đối xứng 2 bên. Xe sử dụng khối động cơ V-Twin SOHC dung tích 248,9 phân khối, tỉ số nén 9,4 và mô men xoắn cực đại đạt 18,7Nm ở vòng tua 5.750 vòng/phút. Ống bô của Blackster 250EFI được gom chung về một phía mạ chrome sáng bóng, hầm hố đầy cá tính. Tay lái được thiết kế theo kiểu cổ điển. Xe có nhiều chi tiết inox như nẹp chắn bùn, giá để chân, cần số... Với chiều cao yên 688mm, chiếc xe tạo cảm giác ngồi thoải mái, hợp với vóc người Á Đông. Mẫu xe mang đậm phong cách Mỹ này được trang bị hệ thống phanh trước và sau đều là phanh dĩa đơn của Telescopic. Blackster 250EFI xem là một trong những mẫu xe cruiser thú vị ở phân khúc cruiser cỡ nhỏ tại nhiều thị trường. Với giá thành rẻ, Blackster 250EFI là đối thủ cạnh tranh khá nặng kí so với các dòng cruiser của các hãng xe Nhật.

ajaj Pulsar 200ns có thể là cái tên mới với nhiều người hâm mộ xe phân khối lớn ở Việt Nam, song thực chất đây chính là phiên bản Ấn Độ của mẫu xe KTM Duke 200 danh tiếng với nhiều ưu điểm được thừa hưởng.

Mẫu xe thể thao Yamaha YZF-R25 đình đám của hãng Yamaha luôn tạo được tiếng vang từ khi ra mắt công chúng với phiên bản thương mại và phiên bản đường đua GP. Sự mạnh mẽ đến từ khối động cơ hầm hố xy-lanh đôi, DOHC, 4 kỳ, 250 phân khối, sản sinh công suất 35 mã lực tại tua máy 12.000 vòng/phút và mômen xoắn cực đại 22,6 Nm tại tua máy 10.000 vòng/phút. Phụ trách truyền động cho xe là hộp số côn tay 6 cấp. Nhiều kỹ thuật hiện đại được áp dụng để xe có thể tăng tốc vượt trội và vận hành êm ái ở tốc độ cao. Phải nói rằng chưa một biker nào không bị thu hút bới vẻ đẹp sắc sảo của YZF-R25. Nếu là một tín đồ của tốc độ bạn sẽ khó bỏ qua đứa con này của Yamaha.

Kawasaki KZ400 được sản xuất trong khoảng 1974 - 1979. Thiết kế cổ điển từ từ KZ400 hoàn toàn phù hợp để các biker dễ dàng tạo ra một phiên bản Cafe Racer đậm chất cá tính.

Suzuki GSX-R400 là chiếc mô tô được sản xuất từ Suzuki của Nhật Bản vào năm 1984 đến 1996. Đây là mẫu GSX-R đầu tiên từng được Suzuki sản xuất, là bản nâng cấp của dòng GSX touring thể thao

Suzuki GN250 dường như hiếm thấy hơn ở Việt Nam vì động cơ lớn hơn 175cc phải lấy bằng lái A2, có lẽ chính vì lý do đó nên GN250 ít được thấy trên phố hơn GN125. Tuy nhiên, ở Mỹ và Nhật rất chuộng anh chàng này bởi khả năng độ lên tracker và cafe racer dễ dàng.

KTM RC 200 là một biến thể của mẫu xe naked-bike Duke 200, cũng là sự đánh dấu việc lấn sân của hãng xe gốc Áo. Từ trước đến nay, KTM nổi tiếng với kinh nghiệm tạo ra những mẫu xe địa hình và xe đường trường. KTM RC 200 sử dụng khối động cơ 4 thì 1 xy-lanh với dung tích 199,5cc. Sản sinh công suất cực đại 25 hp tại vòng tua 10.000 rpm, và mô-men xoắn cực đại tại 19,2Nm tại 8.000 vòng/phút. Bánh xe Metzeler với kích thước bánh trước 110/70, bánh sau 150/60. Trọng lượng khô cực nhẹ chỉ 137,5 kg. Bình xăng dung tích 10 lít, yên xe cao 820mm, RC 200 có mức tiêu hao nhiên liệu 32 km/l. Tốc độ tối đa tham khảo 140 km/h. Phiên bản RC200 được giới thiệu sáng nay không có hệ thống ABS chống bó cứng phanh. Bình xăng của KTM RC khá lớn với dung tích 10 lít, đủ cho những hành trình dài.

KTM Duke 200 là mẫu xe mô tô phân khối lớn, có động cơ “vừa đủ” trong sản phẩm của hãng KTM (Áo). Duke 200 được trang bị động cơ 200 phân khối, xy-lanh đơn, 4 thì, công suất 25 mã lực, làm mát bằng dung dịch cùng hộp số 6 cấp; trọng lượng 130kg, chiều cao yên là 800mm. Với phiên bản Duke 200 ABS, chiếc xe được trang bị thêm nhiều đồ chơi chính hãng. Ngoài cụm phanh đĩa Bybre tích hợp ABS trên đĩa trước (đường kính 280mm) và đĩa sau (đường kính 230mm). Duke 200 ABS với bộ kit giúp giảm chiều cao yên xe gần 50mm, tạo sự thuận tiện cho khách hàng. Xếp theo thứ tự, Duke 200 là chiếc xe nằm giữa mẫu Duke 125 và Duke 390. Nhìn tổng thể cả 3 mẫu Duke 125, Duke 200 và Duke 390 có thiết kế tương tự nhau, chỉ khác động cơ và trọng lượng xe. Mẫu xe đã nhận được nhiều đánh giá từ phía khách hàng sử dụng, đồng thời với kiểu dáng naked-bike và trọng lượng nhẹ, động cơ bốc rất phù hợp với đường phố tại Việt Nam.

Sau Shark 170, SYM lại tiếp tục tung ra một sản phẩm nữa trong mùa hè 2011. Đó chính là chiếc Joyride thế hệ thứ hai, được trang bị phun xăng điện tử EFI cùng những cải tiến mới đem lại hiệu quả cao cho người sử dụng.Ở thế hệ thứ hai, Joyride có hai phiên bản để lựa chọn: Phiên bản chế hòa khí thông thường và phiên bản cao cấp hơn với động cơ được trang bị hệ thống phun xăng điện tử (EFI). Với những ưu điểm vượt trội của EFI, chiếc xe ga tầm trung của SYM tỏ ra không hề kém cạnh bất kì đối thủ nào cùng phân khúc trên thị trường Việt Nam. SYM Joyride EFI là chiếc xe hội tụ đủ 3 tiêu chí nổi bật làm hài lòng giới trẻ sành điệu: Kiểu dáng thể thao – Tiết kiệm nhiên liệu và Đa tiện dụng.Với động cơ phun xăng điện tử, do máy tính kiểm soát và tính toán hợp lý lượng xăng phun vào buồng đốt, nhiên liệu sẽ được sử dụng hiệu quả hơn đồng thời tăng khả năng vận hành của xe. Theo SYM, Joyride EFI chỉ tiêu tốn 2,33L nhiên liệu/100 km, giảm thiểu 85% khí độc CO và 70% thành phần các chất độc hại khác có trong khí thải. Việc SYM sử dụng động cơ 111,1cc công suất 6,25 Kw tương đương 8 mã lực, cho thấy tiêu chí của họ đặt ra cho Joyride là một phương tiện đủ dùng cho việc đi lại hàng ngày trong điều kiện giao thông đô thị Việt Nam.

Visitor đã tung ra thị trường thêm dòng naked-bike Helios, với hai phiên bản Helios 125 và Helios 250. Đây là mức giá rẻ nhất so cho một mẫu naked-bike 250cc có mặt trên thị trường hiện tại. Helios sở hữu kiểu dáng nhỏ gọn, nhưng không kém phần hầm hố. Helios sử hữu thiết kế nhỏ gọn, nhưng vẫn đậm nét cá tính và mạnh mẽ. Phần đầu xe được thiết kế cá tính, với cụm đèn pha được thiết kế lấy cảm hứng từ đầu chim ưng, khá hầm hồ. Trong khi đó, thân xe lại tạo nên sự khác biệt với những đường nét mềm mại và góc cạnh. Helios trang bị động cơ 4 thì, xy-lanh đơn, SOHC, với 2 phiên bản động cơ 125cc và 250cc, làm mát bằng không khí và sử dụng công nghệ chế hòa khí mới, giúp tăng hiệu suất động cơ lên 30%.

Visitor Helios 175 có tỷ lệ nội địa hoá khoảng 70% (dựa trên hoá đơn xuất xưởng) với các chi tiết sản xuất hoặc có nguồn gốc trong nước như hệ thống đèn/điện, phanh, bộ phận truyền động (nhông, đĩa…), tay lái, cụm động cơ, lốp… Visitor Helios có kiểu dáng naked-bike với đối tượng khách hàng trẻ, với mong muốn trở thành một “người đồng hành” tin cậy trên mọi cung đường. Visitor Helios 175 sử dụng động cơ 1 xylanh, bốn thì, làm mát bằng gió, cho công suất 16 mã lực và momen xoắn cực đại 15,6 Nm, kết hợp với hộp số 5 cấp ly hợp kép, cùng hệ thống khởi động bằng điện. Xe có kích thước 1.985 x 810 x 1.080 mm, trọng lượng 130kg, chiều cao yên 770mm. Chiếc xe này được trang bị hệ thống phanh đĩa trước và phanh tang trống ở phía sau, bộ mâm hợp kim đúc 17’ và bộ lốp không săm với kích thước 110/70-17 cho phía trước và 140/70-17 cho phía sau, ngoài ra, chiếc xe này còn được trang bị giảm xóc sau kiểu monoshock.

Được thiết kế để phù hợp với chiếc xe enduro KTM EXC động cơ xi lanh đơn hai thì sẽ mang một phong cách mới, cung cấp nhiên liệu và chất bôi trơn cho xi-lanh. Với tên gọi là Transfer Port Injection (TPI), KTM tuyên bố công nghệ mới này làm giảm đáng kể mức tiêu hao nhiên liệu trong khi không cần điều chỉnh chế hòa khí. Động cơ mới sẽ được phát triển tại nhà máy Mattighofen R & D của KTM.

Sau gần 35 năm kể từ ngày chiếc PX đầu tiên ra đời, ngôn ngữ thiết kế trên chiếc PX 200 vẫn mang vẻ đẹp của thời gian, nhưng lại mang trong mình trái tim của thế kỷ mới, mạnh mẽ và êm ái, tiện dụng mà phong cách.

Suzuki DR-Z400SM là một mô hình xe máy linh hoạt được thiết kế dành riêng cho những người yêu thích sự mạo hiểm và phiêu lưu. Được xây dựng với động cơ 4 thì dung tích xy-lanh 398cc – hệ thống làm mát bằng chất lỏng với bốn động cơ ứng dụng một mô-men xoắn thấp và rất nhiều nguồn điện năng. Động cơ được đưa vào một khởi động điện và phối hợp trên hệ truyền với hộp số 5 cấp. Tốc độ của xe máy được giữ bằng một bộ phanh cộng với một phanh đĩa phía sau 240mm & nhiều tính năng khác…Ngoài ra, người lái được đáp ứng bởi một hệ thống công cụ kỹ thuật số hiện đại với đồng hồ tốc độ, đồng hồ đo, đồng hồ đôi, bộ đếm thời gian và đồng hồ bấm giờ chức năng. Hệ thống tự động giải nén nhanh / dễ dàng bắt đầu động cơ, điện với động cơ khởi động nhẹ và pin nhỏ gọn 6,5 amp, bảo trì miễn phí. Phản ứng tăng tốc mượt mà với Mikuni ™ BSR36 CV-hộp khí- loại chế hòa khí 6 lít. Ngoài ra còn có quạt làm mát, hệ thống kiểm soát nhiệt gắn vào tản nhiệt bên trái giúp duy trì nhiệt độ hoạt động phù hợp trong giao thông. Hệ truyền 5 số nhỏ gọn sử dụng một ly hợp cáp chạy bằng vỏ bên ngoài riêng biệt để bảo trì ly hợp đơn giản.Một hệ thống giảm xóc phía sau hoàn toàn điều chỉnh cao / thấp với tốc độ nén điều chỉnh giảm xóc và kiểm soát bánh xe phía sau chính xác. Tất cả những cải tiến về mặt kĩ thuật động cơ đã đưa Suzuki DR-Z400SM quay trở lại và lên ngôi vị dẫn đầu trong phân khúc siêu mô tô tầm trung trên thị trường xe thế giới.

Suzuki DR-Z400S là một mô hình xe máy linh hoạt được thiết kế dành riêng cho những người yêu thích sự mạo hiểm và phiêu lưu. Được xây dựng với động cơ 4 thì dung tích xy-lanh 398cc – hệ thống làm mát bằng chất lỏng với bốn động cơ ứng dụng một mô-men xoắn thấp và rất nhiều nguồn điện năng. Động cơ được đưa vào một khởi động điện và phối hợp trên hệ truyền với hộp số 5 cấp. Tốc độ của xe máy được giữ bằng một bộ phanh cộng với một phanh đĩa phía sau 240mm & nhiều tính năng khác…Ngoài ra, người lái được đáp ứng bởi một hệ thống công cụ kỹ thuật số hiện đại với đồng hồ tốc độ, đồng hồ đo, đồng hồ đôi, bộ đếm thời gian và đồng hồ bấm giờ chức năng. Hệ thống tự động giải nén nhanh / dễ dàng bắt đầu động cơ, điện với động cơ khởi động nhẹ và pin nhỏ gọn 6,5 amp, bảo trì miễn phí. Phản ứng tăng tốc mượt mà với Mikuni ™ BSR36 CV-hộp khí- loại chế hòa khí 6 lít. Ngoài ra còn có quạt làm mát, hệ thống kiểm soát nhiệt gắn vào tản nhiệt bên trái giúp duy trì nhiệt độ hoạt động phù hợp trong giao thông. Hệ truyền 5 số nhỏ gọn sử dụng một ly hợp cáp chạy bằng vỏ bên ngoài riêng biệt để bảo trì ly hợp đơn giản.Một hệ thống giảm xóc phía sau hoàn toàn điều chỉnh cao / thấp với tốc độ nén điều chỉnh giảm xóc và kiểm soát bánh xe phía sau chính xác. Tất cả những cải tiến về mặt kĩ thuật động cơ đã đưa Suzuki DR-Z400S quay trở lại và lên ngôi vị dẫn đầu trong phân khúc siêu mô tô tầm trung trên thị trường xe thế giới.