Dòng xe được xem nhiều

Kawasaki Ninja 650 xuất hiện từ năm 2006 với thiết kế độc đáo, mạnh mẽ lập tức đáp ứng được nhu cầu của những tín đồ đam mê dòng xe phân khối lớn Kawasaki Ninja 650 được trang bị động cơ parallel-twin ( máy đôi song song ) dung tích 649cc mạnh mẽ, sản sinh công suất 72 mã lực và mô-men xoắn cực đại 66 Nm,hệ thống phun xăng kỹ thuật số đảm bảo sự thống suốt trong quá trình vận hành cùng với hệ thống chống bó cứng phanh ABS. Bên cạnh đó, chiếc xe nặng 209 kg này còn sử dụng hộp số 6 cấp, bộ vành 17″ với lốp Dunlop Roadsmart II 120/70 trên bánh trước và 160/60 trên bánh sau.Mức tiêu thụ nhiên liệu của Ninja 650 khoảng 21km cho 1 lít xăng và đây cũng là điều đáng chú ý cho dòng xe phân khối 650. Với những tính năng trên Kawasaki Ninja 650 đem lại cảm giác êm ái và đáng tin cậy cho người sử dụng

Hãng xe của Nhật Bản đã cho ra mắt chiếc Kawasaki ER-6F còn có tên gọi khác là Ninja 650R phiên bản 2014 thuộc dòng Ninja nổi tiếng với thiết kế độc đáo, đa dụng cùng với động cơ mạnh mẽ và luôn mang lại cho người lái cảm giác thoải mái, hứng thú nhất khi ngồi trên những chiếc xe của dòng này. Kawasaki ER-6F sở hữu những số đo hầm hố, big-size với chiều dài 2110mm, chiều rộng 770mm và chiều cao 1180mm nhưng yên xe lại được thiết kế mỏng và được gắn thấp hơn chỉ cách mặt đất 805mm giúp cho người lái có thể chạm chân xuống mặt đất và dễ dàng chống đỡ cỗ máy nặng 209kg này.Sức mạnh của Kawasaki ER-6F đến từ khối động cơ 4 xy-lanh Parallel Twin, dung tích 649cc mạnh mẽ, sản sinh ra công suất cực đại 72,1 mã lực tại vòng tua 8500 vòng/phút cùng với momen xoắn cực đại 62Nm, hệ thống làm mát bằng dung dịch. Sức mạnh của động cơ được truyền tới bánh sau bằng hệ thống dẫn động 6 số, khớp ly hợp ướt, tốc độ tối đa là 200 km/h. Động cơ mạnh mẽ nhưng lại được thiết kế nhỏ gọn cộng thêm thân hình uốn cong uyển chuyển và hệ thống giảm xóc được Kawasaki tăng cường, ER-6F phù hợp hơn với việc di chuyển trong thành phố liên tục.

Có thể nói Kawasaki Ninja 600 chính là mẫu xe tiền thân của các thế hệ xe đua thể thao của hãng Kawasaki danh tiếng. Riêng biệt với mẫu xe này, Kawasaki đã không chú trọng đến cải tiến hiệu suất như những dòng xe cùng phân khúc mà họ chú trọng đến hiện quả xử lí đường đua của đứa con này trên những khung đường khó. Kawasaki Ninja 600 là mẫu xe thể thao thí nghiệm quan trọng để có thể làm tiền đề cho các cải tiến quan trọng của mẫu xe ZX-6R đình đám hiện nay. Chiếc xe đàn anh này được vận hành bằng động cơ 4 kỳ, 4 xy-lanh inline mạnh mẽ với dung tich 599cc, được phối hợp cùng tay ga kép và hệ thông cân bằng cảm ứng Twin Ram Air đã làm cho Ninja 600 có khả năng linh hoạt hiệu suất động cơ một cách tuyệt vời ở các khung đường quanh co. Mẫu xe này đã trở thành một kỉ niệm khó quên và là sự lựa chọn cho những người đam mê xe đua thực thụ.

Có thể nói Kawasaki Ninja 600 chính là mẫu xe tiền thân của các thế hệ xe đua thể thao của hãng Kawasaki danh tiếng. Riêng biệt với mẫu xe này, Kawasaki đã không chú trọng đến cải tiến hiệu suất như những dòng xe cùng phân khúc mà họ chú trọng đến hiện quả xử lí đường đua của đứa con này trên những khung đường khó. Kawasaki Ninja 600 là mẫu xe thể thao thí nghiệm quan trọng để có thể làm tiền đề cho các cải tiến quan trọng của mẫu xe ZX-6R đình đám hiện nay. Chiếc xe đàn anh này được vận hành bằng động cơ 4 kỳ, 4 xy-lanh inline mạnh mẽ với dung tich 599cc, được phối hợp cùng tay ga kép và hệ thông cân bằng cảm ứng Twin Ram Air đã làm cho Ninja 600 có khả năng linh hoạt hiệu suất động cơ một cách tuyệt vời ở các khung đường quanh co. Mẫu xe này đã trở thành một kỉ niệm khó quên và là sự lựa chọn cho những người đam mê xe đua thực thụ.

KZ500r là mẫu xe nội địa Nhật Bản. Một trong những tiền bối phân khối lớn của thập niên 80. Xe nổi tiếng với khả năng vận hành đường dài bền bỉ.

Nhằm tăng thêm sức hút cho phiên bản naked-bike hạng trung nên chiếc Z750 được hãng Kawasaki tung ra thị trường vào năm 2004. Dòng Z750 này hiện nay đang đối mặt với sự cạnh tranh hết sức khốc liệt từ phía các đối thủ cùng phân khúc với "trái tim" sở hữu khối động cơ 748cc có khả năng sản sinh công suất tương đương 106 mã lực tại 10.500 vòng/phút và momen xoắn cực đại 77Nm tại 9.300 vòng/phút, tốc độ tối đa đạt được vào khoảng 143 dặm/giờ tương đương với 230 km/h. Với những tính năng trên thì chiếc Kawasaki Z750 cá tính dễ dàng được biker làm chủ tay lái. Ngoài ra, Z750 rất phù hợp túi tiền sẽ làm cho những người yêu thích dòng thể thao naked-bike có thể biến ước mơ thành hiện thực.

Nhằm tăng thêm sức hút cho phiên bản naked-bike hạng trung nên chiếc Z750 được hãng Kawasaki tung ra thị trường vào năm 2004. Dòng Z750 này hiện nay đang đối mặt với sự cạnh tranh hết sức khốc liệt từ phía các đối thủ cùng phân khúc với "trái tim" sở hữu khối động cơ 748cc có khả năng sản sinh công suất tương đương 106 mã lực tại 10.500 vòng/phút và momen xoắn cực đại 77Nm tại 9.300 vòng/phút, tốc độ tối đa đạt được vào khoảng 143 dặm/giờ tương đương với 230 km/h. Với những tính năng trên thì chiếc Kawasaki Z750 cá tính dễ dàng được biker làm chủ tay lái. Ngoài ra, Z750 rất phù hợp túi tiền sẽ làm cho những người yêu thích dòng thể thao naked-bike có thể biến ước mơ thành hiện thực.

Có thể nói Kawasaki Z600R chính là mẫu xe tiền thân của các thế hệ xe đua thể thao của hãng Kawasaki danh tiếng. Riêng biệt với mẫu xe này, Kawasaki đã không chú trọng đến cải tiến hiệu suất như những dòng xe cùng phân khúc mà họ chú trọng đến hiện quả xử lí đường đua của đứa con này trên những khung đường khó. Kawasaki Z600R là mẫu xe thể thao thí nghiệm quan trọng để có thể làm tiền đề cho các cải tiến quan trọng của mẫu xe ZX-6R đình đám hiện nay. Chiếc xe đàn anh này được vận hành bằng động cơ 4 kỳ, 4 xy-lanh inline mạnh mẽ với dung tich 599cc, được phối hợp cùng tay ga kép và hệ thông cân bằng cảm ứng Twin Ram Air đã làm cho Z600R có khả năng linh hoạt hiệu suất động cơ một cách tuyệt vời ở các khung đường quanh co. Mẫu xe này đã trở thành một kỉ niệm khó quên và là sự lựa chọn cho những người đam mê xe đua thực thụ.

Chỉ có một số ít dòng xe có thể thể hiện được sự kiêu hãnh của một chiếc xe phân khối lớn như Honda VLX. VLX 600C hay còn gọi với tên thông thường là Shadow 600 sở hữu động cơ V-twin 52°, 4 thì, làm mát bằng dung dịch, dung tích xy lanh 583cc, tỉ số nén 9,2:1 cho ra công suất máy cực mạnh. Shadow 600 có chiều cao yên gần như là thấp nhất trong các dòng cruiser mang lại sự thoải mái về vị trí ngồi cũng như khi dừng nghỉ. Khi vận hành, Shadow 600 mang lại cảm giác mạnh mẽ, tự do, thoải mái vốn có của dòng Shadow nhưng cũng rất vương giả, với phần đuôi khá dài và kiểu dáng hầm hố, hơi nghiêng về phong cách Chopper.

Tồn tại và phát triển hơn một thập kỷ, con số đó đã nói lên tất cả sự thành công cũng như những trải nghiệm thăng trầm của dòng xe có tên gọi Honda Shadow. Là một mẫu xe phân khối lớn có vị trí ngồi thấp, kiểu dáng đậm chất nam tính, động cơ mạnh mẽ, bền bỉ và một mức giá hợp lý, Honda Shadow Aero 750 sở hữu toàn bộ những yếu tố cần thiết cho chiếc xe phân khối lớn phổ thông nhất cũng như thân thiện. Mang đậm chất Cruiser truyền thống, Honda Shadow Aero 750 là sự kết tinh giữa văn hoá cruiser cổ điển và công nghệ hiện đại một cách hài hoà và đơn giản. Khối động cơ đơn giản và gọn gàng nhờ hệ thống phun xăng điện tử FI. Chiều cao yên xe thấp và vị trí bàn để chân gần, Honda Shadow Aero 750 có khả năng tạo ra sự thoải mái ngay cả với những người có chiều cao khiêm tốn, tư thế ngồi khá thoải mái, người điều khiển không cảm thấy bị xô người ra phía trước quá nhiều. Tuy nhiên ở vị trí người ngồi sau lại gặp khá nhiều khó khăn khi ngồi bởi yên xe nhỏ và không có chỗ bám hoặc tựa. Honda Shadow Aero 750 được coi là sự lựa chọn kinh tế, cũng như là chiếc xe Cruiser phổ thông có nhiều tính năng mang lại sự thoải mái, linh hoạt trong khi điều khiển và đặc biệt Aero 750 mang lại nhiều cảm xúc cho người lái xe.

Chiếc xe máy Honda CB750 đời năm 1891 được xem là một chiếc mô tô thực thụ vào thời điểm này. Gần 120 năm qua, vô số sản phầm đã ra đời nhưng sự xuất hiện của CB750 mới là mẫu thay đổi nhiều thứ, làm nền móng cho sự phát triển của các mô tô ra đời sau này. Chiếc xe CB750 này không có đột phá về kỹ thuật - động cơ 4 xy-lanh thẳng hàng, phanh đĩa, khởi động điện và 4 ống xả đều đã được thiết kế và sử dụng trước đó. CB750 còn là một sản phẩm khá bảo thủ khi dùng cam đơn và 2 van cho mỗi xy-lanh, cùng bộ truyền động dây xích, động cơ thẳng hàng nằm lộ thiên và 4 ống xả sáng bóng. Sự đột phá là việc ứng dụng và tính táo bạo mà Honda thực hiện với công nghệ khác lạ để đưa vào sản xuất hàng loạt. Phong cách hiện đại được xác định bằng cách con người sử dụng sự hiểu biết và công nghệ ra sao để cải tiến và tái tạo thế giới của họ. Với tốc độ tối đa 201 km/h, nó sở hữu sức mạnh hợp với ngoại hình. Honda CB750 tạo nên danh tiếng mới cho Nhật Bản, biến quốc gia này thành nguồn cung cấp kỹ thuật, thiết kế và công nghệ tốt nhất trên thế giới. Sẽ không có Honda CBR1000RR, Kawasaki ZX-10R, Suzuki GSX-1000 hay Yamaha YZF-R1, nếu CB750 không xuất hiện đầu tiên.

Honda CB500X dù có tên gọi CB như những chiếc xe naked-bike của Honda nhưng xe có thiết kế dành cho mục đích đi tour ở những địa hình phức tạp. Về thông số kỹ thuật, CB500X được Honda trang bị cho động cơ 471cc làm mát bằng chất lỏng, hộp số 6 cấp với bánh trước 120/70-17 và bánh sau 160/60-17, chiều cao yên là 810mm, trọng lượng khô 195kg. Đặc điểm để thấy rằng CB500X là một chiếc touring đó là cặp phuộc trước hành trình rất dài với đường kính 41mm và chiều dài hành trình 14cm. Trong khi đó giảm sóc phía sau xe là giảm sóc đơn Pro-Link và chiều dài hành trình ngắn hơn so với phía trước. Chiếc CB500 còn có hai bên sườn xe được gắn thêm khung bảo vệ các thành phần nhựa bên trong. Hai cụm tay lái cũng được bảo vệ tránh va chạm khi đi địa hình. Chiếc xe này được gắn tới 3 hộp đựng đồ phía sau (nguyên bản không có) dành cho việc mang vác khi hành trình.

Chiếc Honda CBR600F với tên gọi thông thường là Hurricane ở thị trường mỹ, được xem là chiếc CBR600F1 ra đời năm 1987 mang trong mình kiểu dáng sportbike mạnh mẽ. Với khối động cơ 4 thì, làm mát bằng dung dịch, dung tích xy-lanh 598cc, chiếc CBR600F cho công suất 85 mã lực ở 11000 vòng/ phút và Momen lực đẩy lên đến 59Nm ở 8500 vòng/phút, hộp số 6 cấp và có 4 van trên mỗi xy-lanh. Với chiều cao yên tương đối cao của dòng Sport 810mm và khối lượng khô lên đến 182kg, CBR600F mang lại phong cách mạnh mẽ cho người sử dụng xe, đồng thời tiếng máy êm và đầm. Sở hữu bánh trước 110/80-17, bánh sau : 130/80-17, chiếc CBR600F1 này còn hỗ trợ phanh trước đĩa kép, 2 pít tông, đường kính 276mm và bánh sa đĩa đơn 1 pít tông đường kính 220mm. Thể tích bình xăng 16,5l tương đối thấp trong các dòng sportbike cùng thời, tuy nhiên đây cũng là một bước tiến của honda, làm tiền đề để phát triển các dòng CBR600F sau này.

Chiếc Honda CBR600F2 được hãng Honda sản xuất từ 1991 đến 1994. Được giới thiệu để thay cho đàn em Hurricane CBR600F, hay còn gọi là CBR600F1 trước đó. Được xem như là một chiếc Sportbike mạnh mẽ, đời thứ 2 của dòng CBR600F, hãng Honda đã cho sơn thêm màu đen và nhìn chiếc xe thêm phần góc cạnh hơn, F2 mang dáng vẻ hầm hố và sắc nét hơn, mạnh mẽ hơn và đây được xem là chiếc xe mang lại cảm giác Sport thực tế nhất trong tất cả các dòng xe thời bấy giờ. Honda vẫn giữ lại các đặc tính kỹ thuật từ đàn em F1 như khối động cơ 4 thì, làm mát bằng dung dịch, dung tích xy-lanh 599cc, công suất 100 mã lực ở 12000 vòng/ phút và momen lực đẩy lên đến 63.7Nm ở 10500 vòng/phút, hộp số 6 cấp và có 4 van trên mỗi xy-lanh. Với chiều cao yên tương đối cao của dòng Sport 810mm và khối lượng khô lên đến 185kg, CBR600F2 mang lại phong cách mạnh mẽ cho người sử dụng xe, đồng thời tiếng máy êm và đầm.F2 được xem là một bước tiến của honda, làm tiền đề để phát triển các dòng CBR600F sau này.

Chiếc Honda CBR600F3 được hãng Honda sản xuất từ 1994 đến 1997. Được giới thiệu để thay cho đàn em CBR600F2 trước đó. Được xem như là một chiếc Sportbike mạnh mẽ, đời thứ 3 của dòng CBR600F, hãng Honda đã cho phát triển thêm một số đặc tính mới/ Điển hình là bộ phận đuôi kiểu dáng đẹp hơn, sáng hơn và động cơ tăng lên 5 mã lực, còn lại các bộ phận khác chỉ chỉnh sửa bề ngoài. Honda vẫn giữ lại các đặc tính kỹ thuật từ đàn em F2 như khối động cơ 4 thì, làm mát bằng dung dịch, dung tích xy-lanh 598cc, công suất tăng lên 105 mã lực ở 12000 vòng/ phút và momen lực đẩy lên đến 66Nm ở 10500 vòng/phút, hộp số 6 cấp và có 4 van trên mỗi xy-lanh. Với chiều cao yên tương đối cao của dòng Sport 810mm và khối lượng khô lên đến 186kg, CBR600F3 mang lại phong cách mạnh mẽ cho người sử dụng xe, đồng thời tiếng máy êm và đầm CBR600F3 bắt đầu được bán với phiên bản Smokin' Joe's Replica với màu tím vàng lôi cuốn và khá hiếm để người chơi sportbike muốn sở hữu, chỉ phân phối ở Mỹ, Canada và Úc. Vào năm 1999, Honda ra đời mẫu CBR600F4 được xem như là phiên bản cuối cùng của dòng CBR600F này và hiển nhiên chấm dứt sản xuất CBR600F3 này.

Chiếc Honda CBR600F4 được phát triển lên từ F3 được Honda sản xuất từ năm 1999 đến 2000. Là thế hệ thứ 4 trong dòng xe thể thao sportbike của Honda, F4 vẫn giữ nguyên phong độ đỉnh cao của CBR600 lúc mới ra đời với độ bền đáng nể và sự thoải mái trong khi điều khiển xe đi đường trường cũng như trong thành phố. Đây cũng là phiên bản cuối cùng được phát triển bộ chế hòa khí. Mang vóc dáng tựa CBR600RR, CBR400F4 mang trong mình động cơ 4 thì, DOHC, làm mát bằng dung dịch, 599cc, chiều cao yên giữ nguyên 810mm và trọng lượng khô là 170kg. Do một số lý do về sự mất mát của 2 kỹ sư trong lúc kiểm tra lại sản phẩm này lần cuối trước khi tung ra thị trường, Honda đã ngừng sản xuất chiếc xe này ngay vào năm 2000. Dòng xe tiếp theo CBR600F4i đời tiếp theo và cũng là đời cuối cùng của dòng CBR600F được hi vọng là một dòng xe mang lại nhiều cải tiến đáng kể mà Honda đã dồn tâm huyết vào.

Là phiên bản thương mại của chiếc RC211V huyền thoại tại đường đua MotoGP, CBR600RR sử dụng hệ thống treo sau Unit-Prolink độc quyền của Honda nên dòng xe này có khả năng điều chỉnh cho phù hợp với trọng lượng, tốc độ và bề mặt đường. Hệ thống phun xăng điện tử DSFI gồm hai kim phun cho mỗi xy-lanh với cảm biến điện tử có khả năng cảm nhận vòng tua máy hay độ mở bướm ga. Sau khi nâng cấp từ động cơ đến vận hành, mẫu xe này đã giành danh hiệu xe tầm trung tốt nhất vào năm 2007 và 2008. Đến năm 2013, Honda nâng cấp cho chiếc sportbike tầm trung CBR600RR với một số cải tiến cả ở thiết kế và động cơ. Hệ thống điều khiển điện tử ECU của nó đã được làm mới hoàn toàn, được cho là sẽ cung cấp lực kéo tốt hơn ở dải vòng tua máy tầm trung và cải thiện phản ứng của bướm ga ở dải vòng tua cao. Bên cạnh đó là hệ thống giảm xóc trước Showa 41mm mới và giảm xóc sau Uni Pro-Link được sửa đổi. Cả hai đều có thể điều chỉnh được và cuối cùng Honda còn trang bị cả hệ thống phanh ABS điện tử kết hợp cho CBR600RR. Ra đời từ 2003, sự ổn định và bền bỉ của CBR600RR khiến chiếc sportbike của Honda trở thành mẫu môtô cũ tốt nhất cho người tiêu dùng.

FZ6 là sự lai tạo tuyệt vời từ một chiến binh đường phố với một tay đua cự phách. Yamaha sử dụng động cơ 600cc hầm hố nhưng lại đi cùng một thiết kế hướng đến sự thoải mái tiện dụng cho người cầm lái. Thiết kế yên xe hai tầng, chuyên biệt phần ngồi của người cầm lái được hạ thấp giúp biker dễ dàng chạm hai chân xuống mặt đất trong các trường hợp cần thiết. Ngoài động cơ hầm hố những kĩ thuật tân tiến cũng được áp dụng vào FZ6R, hộp số thông minh giúp cho phần chuyển số trở nên nhẹ nhàng và tốc độ thay đổi nhanh hợp lý. Chính vì đặc điểm này mà chiếc FZ6R có thể vận hành mượt mà trên cả đường phố hay đường cao tốc. FZ6R có thể nói là lựa chọn sáng giá cho những ai thích Sport-bike nhưng không có nhu cầu phô trương tốc độ.

"Ngựa Non Háu Đá" chính là tên gọi mà giới Biker đã đặt cho tân binh YZF-R6 của hãng Yamaha danh tiếng. YZF-R6 được thừa hưởng những kinh nghiệm và công nghề tối tân nhất từ đàn anh M1 (mẫu xe đã từng khuynh đảo đường đua GP của Yamaha) nên mang rất nhiều những đặc điểm thú vị. Được sử dụng động cơ 599 phân khối 4 xi-lanh cho công suất cực đại 122 mã lực tại vòng tua máy 14.500 vòng/phút. Những công nghệ tiến tiến từ đường đua GP cũng được ứng dụng như: hệ thống điều khiển khí nạp điện tử YCC-I (Yamaha Chip Control-Intake), Ống xả EXUP (Exhaust Ultimate Power Valve), hệ thống giảm xóc ống lồng phía trước có thể điều chỉnh độ cao và áp suất, giảm xóc monoshock có khả năng chỉnh độ cao từ trước. Những điều trên làm cho YZF-R6 Khởi động chậm rãi và nặng nề ở vận tốc thấp lúc ra xe nhưng khi tốc độ ở ngưỡng 130 km/h trở lên thì R6 thành chú ngựa hoang đích thực. Khi vòng tua máy ở khoảng 9.000 vòng/phút, mô-men xoắn đạt khoảng 47 Nm là lúc R6 có độ vọt khó kiểm soát. Biker sẽ hoàn toàn bất ngờ khi vậ tốc nhảy vọt từ 130km/h đến 160km/h chỉ trong tích tắc. Chắc hẳn rằng đây chỉ có thể là mẫu xe của những "cái đầu lạnh" mà thôi.

Benelli TNT600GT là phiên bản touring của mẫu naked bike BN600i, 600GT đã được ra mắt chính thức tại Việt Nam.Benelli TNT600GT được giới thiệu lần đầu tiên ở Việt Nam vào tháng 1/2015 dưới dạng xe concept với tên gọi Benelli BN600GT. Dòng xe này được Benelli Việt Nam xem là một trong bốn dòng xe chủ lực của năm cùng với Benelli BN302, Benelli BN600i và Benelli BN251. Benelli TNT600GT được trang bị động cơ 4 xy-lanh thẳng hàng, 4 kỳ, tăng áp, làm mát bằng chất lỏng, phun nhiên liệu điện tử tương tự người anh em BN600R. Động cơ sản sinh công suất tối đa 82 mã lực tại 11.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 55 Nm tại 8.000 vòng/phút. Động cơ kết hợp với hộp số côn ướt 6 cấp.Benelli TNT600GT sở hữu bộ khung làm bằng hợp kim nhôm dạng mắt cáo như đàn anh BN600i. Giảm xóc hành trình ngược up-side-down Marzocchi ở cụm bánh trước, giảm xóc sau dạng monoshock với hệ giá đỡ điều chỉnh thủy lực có hỗ trợ lò xo tùy chỉnh theo tải. Lối thiết kế này giúp cho người lái có cảm giác êm ái và thoải mái khi điều khiển.