Ateşleme sisteminden sonra sıra şarj sisteminde. Güçlendirme önlemleri arasında tam dalga doğrultma, yüksek kapasiteli akü ve LED ampullere geçiş yer alıyor.

HONDA Trail CT110 Hunter Cub 1981 Yarı Restorasyon Bölüm 17

CT125 Hunter Cub artık herkes tarafından çok satan bir model olarak kabul ediliyor. Atası ise CT110 Hunter Cub'dır. Onu erken dönem bir CT110 CDI stator bobini ile değiştirerek (CDI bobini ve rotorunun akülü ateşleme motoruna cıvatalı bir şekilde dönüştürülmesi), ateşleme sistemi nihayet normale döndü ve mükemmel bir sürüş performansı elde edebildim. Aklıma gelen bir sonraki şey şarj sistemini güçlendirmekti.

Beğeni toplayan BS Battery jel tipi SLA modeli ile donatıldı

Modern 12V mopedlerde de kullanılan bir akü boyutu seçtim. CT110 şasisinin içine fiziksel olarak sığabilecek en büyük akü boyutudur. BS Battery SLA jel özellikli BTR4A-5 modelini tercih ettim. Elektrolitli değil de jel özellikli olduğu için yan yatırılarak monte edilebilir.

Modern bir scooter "tam dalga doğrultucu regülatörü" ile donatıldı

Tam dalga doğrultucu regülatörü için çevrimiçi posta siparişi yoluyla satın alınan Asya yapımı bir tane seçtim (muhtemelen Tayvan veya anakara Çin yapımı). Bozulmazsa şanslı olduğumu düşüneceğim ama şaşırtıcı derecede dayanıklı olduğu konusunda bir ünü var.

Doğrultucu regülatörü, yan kapak alanının içindeki sol üst taraftaki boşluğa monte ettim. Bir kağıt şablon hazırlayarak ve ardından sac metalden imal ederek şasi için bir akü yuvası yapmayı planlıyorum. 1,5 mm kalınlığında çelik plaka kullanacağım.

Farlarınızı parlatmak istiyorsanız, "parça durumuna" dikkat etmek önemlidir

Madem 12V'a dönüştürme zahmetine giriyorum, herkes farı nasıl daha parlak hale getirebileceğini düşünürdü. MD90 posta motosikletinin farının aynı boyutlara sahip olduğunu ve kullanılabileceğini öğrendim, bu yüzden hemen bir tane satın aldım.

MD90'ın ampulü, yerli CT110'unkinden daha modern bir tasarıma sahipti. Reflektör, cam lensten ayrı bir özelliktir. Yeni bir reflektörün parlaklığı tamamen farklı!! Ne de olsa parlaklık adalettir.

LED ampullerle ezici bir "parlaklık" ve "enerji tasarrufu" elde etmek

12 voltluk LED ampul, set flanşında tek tırnaklı bir özelliğe sahiptir. MD90'ın tek tırnaklı özelliği ile karşılaştırıldığında, orijinal CT110'unki 70'ler ve öncesindeki eski araçlarda yaygın olan üç tırnaklı bir özelliğe sahiptir. Eski tip LED ampuller az olduğu için, bu aşamada MD90 tipi tek tırnaklı özelliğe güncelledim.

Daytona tarafından piyasaya sürülen ampul soketi mükemmel bir eşleşmeydi!! Hemen satın aldım

MD90 reflektörünü, lens contasını ve soketini orijinal Honda parçaları olarak satın aldım. Ampul soketiyle uyumlu bir kuplör ararken, Daytona'nın bir kuplör + terminal seti çıkardığını gördüm!!

DC (doğru akım) amper modunda güç tüketimini ölçmek için bir pensampermetre kullandım. Akkor ampullü far ile LED ampullü far arasındaki güç tüketimi açıkça farklı!! Akkor ampul 2,24 amper tüketiyor.

Öte yandan, LED ampul sadece parlak olmakla kalmıyor, aynı zamanda akkor ampulün yarısından daha az güç tüketerek 0,92 amper harcıyor!! LED ampul dönüşümü ile güç tasarrufu, DC amperini ölçebilen bir pensampermetreniz varsa görsel olarak ölçülebilir.

Dürüst olmak gerekirse, parlak, beyaz bir ışık için tercihler vardır (izlenim sürücüden sürücüye değişir), ancak görüş mesafesi ezici bir şekilde iyileştirildi!! Kağıt fener gibi olan 6V dönemine kıyasla, daha parlak ve turlar için daha güvenli.

Geç model reflektöre "küçük lamba" takılmasına izin verecek şekilde modifiye edildi

Satın aldığım MD90 orijinal reflektörü, son karbüratör spesifikasyonunun her zaman açık farını benimseyen bir model yılına aittir. Bu nedenle, park lambası yoktur. Reflektörde ek bir delik açmak için tek karakterli bir matkap kullandım.

Bir park lambasının ayarlanabilmesi için önceki reflektörle aynı konuma bir delik açtım. Bu park ampulünü LED'e dönüştürerek, oldukça parlak hale geldi ve küçük lambayı kullanırken bile iyi bir görüşe sahip!!

LED sinyal rölesine geçiş, "LED ampullerin" kullanımını mümkün kılar!!

12V LED sinyal ampulleri için Daytona tarafından üretilenleri öneririm. Sadece öne bakan LED çipleri olan ürünlerin aksine, bölmelere sahip LED ampuller, reflektör etkisi nedeniyle geniş ve parlak bir alana sahiptir.

Sinyal ampullerini LED özellikleriyle değiştirirken, güç tasarrufunu destekleyen özel bir sinyal rölesini aynı anda takmalısınız. Akkor ampuller için olan sinyal rölesi ile doğru yanıp sönme hızını elde edemezsiniz.

Sinyal gösterge lambası arızaları için karşı önlem parçası olarak satılan bir sinyal tesisatı (diyot doğrultma) taktım. Kurulumdan sonra arıza yapmayı bıraktı. Artık tamamen güvenli!!

LED ampullerin bir özelliği, minimum güçle bile yanmalarıdır. Bu LED ampul dönüşümü nedeniyle, sinyal gösterge lambası arızalandı. Bu yüzden, Daytona'dan bir karşı önlem parçası satın aldım.

CT110, sert sürülmüş eski bir araçtı, ancak bir şekilde güzel bir şekilde tamamlanıyor. Şasi yeniden boyanmadığı için (sadece rötuş yapıldı), bitiş hiç de tam bir restorasyon aracı gibi görünmüyor.

Orijinal parçalar kullanılarak CDI ateşleme sistemine güncellenmiş yerli model CT110 (başlangıçta akülü nokta ateşleme spesifikasyonlu bir araç). Kötü durumda olan ateşleme sistemi sorunu çözüldüğünden, gece sürüşü için bile parlak ve güvenli olan "12 volt kontrol" sistemine modifiye etmeye karar verdim. Stator bobininin çıkış durumuna bağlı olarak, 6 voltta yönetilen orijinal bir jeneratörün bile modele bağlı olarak yeterli güç üretim kapasitesine sahip olduğu ve bir regülatör ile yönetilip kontrol edilerek 12 volta dönüştürülebileceği birçok örnek vardır.

Buna karşılık, marjinal çıkış nedeniyle 12 volta kolayca dönüştürülemeyen modeller de vardır. Örneğin, orijinal Super Cub Honda C100'de bile Denso, Mitsuba, Kokusan Denki ve Mitsubishi tarafından üretilen jeneratörler arasında gerçek güç üretimi çıkışında farklılıklar vardır. 12 voltluk bir doğrultucu regülatör takılarak 12 volta istikrarlı bir şekilde dönüştürülebilen tipler olsa da, kapasite yetersizliği nedeniyle 12 volta kolayca dönüştürülemeyen üreticiler tarafından yapılanlar da vardır. Hangisinin daha iyi olduğu sorusu değil, eğer modern bir modifikasyon = 12 volt dönüşümü yapacaksanız, istikrarlı çıkış kesinlikle daha iyidir ve ezici bir şekilde daha güvenlidir.

Bu CT110 için nasıl olduğunu sorarsanız, yeni bir rotor ve stator bobini ile değiştirsem bile, asla iyi bir çıkış durumu elde edemedim. Normal bir 12 voltluk spesifikasyon doğrultucu regülatörü takmak yerine verimli bir şekilde şarj edebilen bir "tam dalga doğrultucu regülatörü" taktım, 12 voltluk bir akü taktım ve şarj durumunu kontrol ettim. Sonuç olarak, akkor ampul spesifikasyonlarıyla bıraksaydım, normal kullanım sırasında yetersiz şarj belirtileri ortaya çıkardı.

Spesifik olarak, akü tamamen şarj olduğunda terminal voltajında 12,8 voltu doğruladıktan sonra, akkor ampullerle bir test sürüşüne çıktım. Farlar açıkken sürdüm ve kırmızı ışıklarda park lambasına geçtim. Bu şekilde 30 km sürdükten sonra garaja döndüm. Akü terminal voltajını ölçtüğümde 11,8 volttu, bu da açıkça yetersiz şarjdı.

Ardından, ampulleri LED'e dönüştürdüm. Akü terminal voltajının da 12,8 volt olduğunu doğruladıktan sonra, aynı rotada ve benzer bir sürüş tarzıyla bir test sürüşü için yola çıktım. Garaja döndükten sonra akü terminal voltajını ölçtüğümde, aynı test koşulları altında akü terminal voltajı 12,4 volttu. Ondan sonra, farı açmadan aynı şekilde sürdüğümde 13 voltun üzerini işaretledi. Bu sonuçtan, LED ampullerin güç tasarrufu etkisinin önemli olduğu yargısına varılabilir.

Güç üretim kapasitesi yeterli olsaydı, akkor ampul spesifikasyonlarında bile istikrarlı bir şarj durumunda olurdu. Aslında, bir moped'i 12 volta dönüştürebileceğiniz ve akkor ampullerle tamamen iyi çalıştığı modeller vardır. Sahip olduğum Super Cub 70 Kamome K1 bunun somut bir örneğidir.

Akkor ampullerle iyi sonuçlar alamadığım için, CT110'daki far, arka lamba W-ampulü, gösterge aydınlatması, gösterge lambası ve sinyal ampulleri gibi tüm ampulleri LED spesifikasyonlarıyla değiştirdim. Bu tür modifikasyonlardan sonra bir süredir sürüyorum ve hiç sorun yaşamadan iyi durumda görünüyor. Yine de sahibine, "Lütfen ara sıra 12 voltluk bir şarj cihazı bağlayın" diyorum. Bu arada, ateşleme sistemi dahil, mevcut elektrik sistemi son derece istikrarlı. Hiçbir sorun yaşamadan çalışmaya devam ediyor.