Estilo KR Racer Arrefecido a Ar e Rodas de 18 polegadas na Ninja: Custom GPZ750R

GPZ750R da SPEEDTEC

Esta motocicleta é uma Custom GPZ750R da SPEEDTEC e K-Factory; no entanto, pode pensar que não é uma GPZ, e isso pode dever-se à carenagem que tem o formato da KR1000, uma moto de corrida de fábrica da Kawasaki do início dos anos 80. Além disso, as rodas dianteiras são de 18 polegadas e o cilindro está escondido, pelo que é natural que as pessoas pensem assim. Mas esse é também o conceito desta moto.

Esta GPZ750R foi personalizada para competir na classe ZERO-1 do Taste of Tsukuba (TOT). O Sr. Ueda, representante da oficina de customização SPEEDTEC, é o construtor e piloto. O Sr. Kuwahara, representante da K-Factory, um fabricante de peças que oferece uma vasta gama de produtos, incluindo peças para Ninja, esteve presente para apoiar esta customização. Por fim, o Sr. Take, representante da Doremi Collection, concordou com o tema de uma "customização Ninja que ninguém viu antes" proposto por estes dois entusiastas da Ninja. Ele forneceu um protótipo do exterior estilo Kawasaki KR para a ZRX1200DAEG (não para venda) e rodas dianteiras e traseiras de 18 polegadas da MorrisMAG. Se observar a moto mais de perto, pode ver claramente que se trata de uma Custom Ninja pelas barras inferiores de alumínio adicionadas, pela forma da área dos apoios para os pés e pelas tampas billet montadas em ambos os lados do motor.

Carroçaria

A mesa de direção é da K-Factory e os clip-ons estão montados sob a ponte superior. Um conta-rotações analógico está colocado no centro, e um medidor Yoshimura PRO-GRESS é adicionado à sua frente. O cilindro mestre direito é um Brembo radial, e a embraiagem é um Brembo RCS.

A carroçaria estilo KR é um protótipo da Doremi Collection e, infelizmente, os exteriores estilo KR não estão disponíveis no mercado. O depósito consiste numa cobertura e num depósito de alumínio interior. O depósito interior, os suportes da carenagem e as ferragens são fabricados à medida pela SPEEDTEC.

O estilo de colocar o radiador de óleo atrás da conduta acima do farol (acima do número de corrida frontal) também foi utilizado na KR1000.

Motor

O motor é uma versão de 847cc, combinando pistões POSH Φ74.5mm vendidos para a GPZ900R e um virabrequim GPZ750R. A árvore de cames, a roda dentada da árvore de cames e as molas são da WEB, a embraiagem é uma embraiagem de deslizamento TSS, e a bomba de óleo é da ZZR1200. O cárter é especificação GPZ750R para cumprir os regulamentos, mas o interior do cárter tem orifícios de ventilação para reduzir a perda de pressão.

Admissão e Escape

Todos os produtos usinados, como subquadros, apoios para os pés e kits de bypass de óleo, bem como o silenciador e os tubos de água de titânio, são fabricados pela K-Factory.

O carburador foi substituído por um FCR Φ41mm devido a mau funcionamento do TMR Φ38mm que foi originalmente instalado e configurado. O filtro de ar é RAMAIR.

Chassis

As forquilhas dianteiras são Öhlins φ43mm, e os travões dianteiros são uma combinação de pinças radiais Brembo e discos SUNSTAR.

O braço oscilante também é de alumínio K-Factory, e os amortecedores traseiros são YSS. As rodas dianteiras e traseiras de 18 polegadas são rodas MorrisMAG da Doremi Collection, 2.75-18 polegadas à frente e 4.50-18 polegadas atrás. Os pneus são Pirelli Phantom Sport Comp RS.

Galeria

Especificações

Fonte Original deste Artigo

Heritage & Legends