Turbo leverer 580 hk 3x kraft enn original: V-MAX 1700 Custom

ESPERs V-MAX

De 580 hk og et dreiemoment på 40 kg-m er ikke tall man forventer å finne på en motorsykkel. Dette er en Yamaha VMAX Custom bygget av ESPER. Mange vil kanskje tro at denne tilpassede Yamaha VMAXen har noen ville deler, men svaret fra byggeren er ganske enkelt.

Motorens indre deler er erstattet med CARILLO rådlagre, stempler med lav kompresjon for turboen, ESPER originale toppakninger og portpolering. Alle andre interne deler er behandlet med WPC (Wonder Process Craft). Kardangdrevet er erstattet med kjede. Det er omtrent alt av tilpasninger bortsett fra turboen. Et så uvanlig tall som 580 hk produseres ikke av mekanisk tuning, men av et turboanlegg. NOS-flasken er montert på venstre side, ikke for boost, men for luftgireren. Den bidrar også til å holde sykkelens vektbalanse med turbinen på høyre side. Den originale V-MAX for det japanske markedet har 151 hk (200 hk for eksportmodellen). Men selv basert på 200 hk, selv med eksportmodellen på 200 hk, har denne V-MAXens kraft nesten tre ganger så mye. Det mest overraskende er selve motorens holdbarhet. Motoren tvinges til å yte omtrent tre ganger så mye kraft som originalmotoren, men den tåler det. Etter en prøvetur var ikke boltene strukket, og bare pakningen på den høyre bakre sylinderen hadde falt ut. Rammen må være en av hovedfaktorene fordi den omgir motoren godt, inkludert topplokket. Dreiemomentet er slik at dekkene løsner fra felgene på chassisdynamometeret, men kontrollen er likevel mulig. Chassiset er nesten originalt bortsett fra den lengre svingarmen.

Styre

Cockpitområdet er også basert på originalen, og til venstre for de originale instrumentene midt i cockpiten er en Trust GReddy boostkontroller, Profec.

Venstre og høyre hovedsylindre er Brembo radial, og en styredemper er adoptert som en spakdemper(?) til venstre for styret.

Karosseri

Ved nærmere ettersyn er bare bikini-kåpen merkbar, og utseendet er også gjenkjennelig som en original sen modell (2008-2017, 1700cc versjon).

Tankdekselet er originalt og malt blått. Rør som fører til intercooleren kan sees i luftinntaksseksjonen.

Setet, sidepanelene og bakdekselet er også originale. Blinklysene er flyttet fra bakskjermen til siden av bakdekselet.

Motor

Venstre og høyre intercoolere, som kjøler ned den komprimerte innsugningsluften for å forbedre fyllingseffektiviteten, har rør med liten diameter for en øvre grense på 580 hk, og en endring til større diameter vil tillate enda mer hestekrefter.

Chassis

En luftgirer (laget av Pingel), en stift innen dragracing, er installert. NOS-flasken bak til venstre brukes ved dragracing.

Sykkelen har 17-tommers for- og bakhjul med 6-eikers aluminium (3.50-17/6.00-17 størrelse). Fronten har et Brock's Performance senkesett for å senke kjørehøyden for dragracing. 6-stemplede kalipere er beholdt som originale, og PLUSμ bremseskiver er erstattet med.

Svingarmen er hentet fra en annen motorsykkel og er forlenget. I drivsystemet er drivakselen erstattet med en 530 drivkjede.

Inntak og eksos

En større turbinenhet er plassert der lyddemperen normalt ville vært. Den optimale enheten for slagvolumet og effekttmålene ble funnet, og den fungerte korrekt for å oppnå 580 hk (boost: 2 kg/cm2). Her blir frisk luft komprimert og sirkulert til intercoolerne på begge sider foran på motoren. Eksosen som brukes til komprimering slippes ut under turbinenheten, men energien dempes og den er fortsatt stillegående. Bakre bremsekaliper er produsert av Beringer.

Galleri

Spesifikasjoner

Original kilde til denne artikkelen

Heritage & Legends