Honda V4 Verhaal / Deel 1=VF750 naar RC30=[De catalogus is een achteruitkijkspiegel van de tijd - Deel 11

Honda's eerste V4-motor was de NR500 met innovatieve elliptische zuigers

Tegenwoordig is de RC213V in de MotoGP-klasse de enige machine die is uitgerust met Honda's V4-motor. Deze V4-motorconfiguratie wordt de standaard in de MotoGP-wereld. De geschiedenis van machines uitgerust met 4-takt V4-motoren, die synoniem staan voor hoogwaardige motoren, wordt in deze catalogus gepresenteerd. Honda's nieuw ontwikkelde motor voor hun terugkeer naar de 500cc-klasse van het wegrace wereldkampioenschap was een innovatieve V4 DOHC 8-kleppen motor met een elliptische zuiger om te concurreren met 2-takt motoren. In 1979 maakten Keisuke Katayama en Mick Grant hun debuut in het wereldkampioenschap, maar de motor en het chassis waren zo innovatief en ongekend in hun mechanisme dat ze niet de gehoopte resultaten konden behalen. De regelgeving van die tijd maakte de concurrentie ook moeilijk: 2-takten en 4-takten hadden dezelfde cilinderinhoud, en de start was een duwstart, wat nadelig was voor 4-takten. Honda's keuze om het wereldkampioenschap te winnen ondanks de slechte prestaties van de NR, was de introductie van de 2-takt V3 NS500. In 1983 werd de NS500 met succes naar het kampioenschap in de 500cc gereden door Freddie Spencer. Hoewel de NR500 niet de beoogde resultaten behaalde in de racewereld, zou de uitgebreide knowhow worden weerspiegeld in de productieauto.

VF750 uitgerust met 's werelds eerste vloeistofgekoelde V4-motor

In 1982 lanceerde Honda zijn eerste twee productiemodellen uitgerust met een 4-takt V4-motor. Dit waren de VF750SABRE, een on-road sportfiets, en de VF750 MAGNA in Amerikaanse stijl. *Houd er rekening mee dat de catalogus privébezit is en vlekken kan bevatten.

Voor Honda kon de vloeistofgekoelde V4-motor de uniciteit en geavanceerdheid van zijn concurrenten aanspreken, dus promootte het agressief de V4-strategie. Honda promootte agressief zijn V4-strategie. Vanaf hier begon het V4-verhaal van Honda serieus.

VF750F weerspiegelt racetechnologie

De V4-motor kwam opnieuw in de schijnwerpers te staan in de racewereld. In 1982 werd de RS1000RW ingeschreven voor de Daytona 200-mijls race in de Verenigde Staten. Bereden door Spencer, behaalde het de tweede plaats in zijn debuutrace.

In december 1982 werd de VF750 Sabre acht maanden na de lancering snel overgedragen aan de VF750F. De Sabre maakte een spectaculair debuut als het eerste model uitgerust met een vloeistofgekoelde V4-motor, maar velen op de Japanse markt wilden destijds een sportiever model. De VF750F behield de vloeistofgekoelde V4-layout, maar werd opnieuw ontworpen van de motor tot het chassis. In de catalogus staat vermeld dat de technologie van de RS1000RW werd teruggevoerd naar de VF750F. Prijs 748.000 yen. Dit is ongeveer 50.000 yen meer dan het high-end VF750 Sabre model.

Export-only model VF1000R

In 1984 werd de VF1000R gelanceerd als het vlaggenschip V4 road sport model. Hoewel de VF1000R kortstondig was, slechts ongeveer drie jaar, wordt de aanwezigheid ervan vandaag de dag nog steeds besproken.

.

Wereldkampioenschap endurance en de VFR750F

Honda begon een nieuwe uitdaging in het Wereldkampioenschap endurance van 1983 met de V4-aangedreven RS850R. Het volgende jaar, in 1984, won Honda ook de Suzuka 8 Uur Endurance Race met de 750 cc RS750R en werd gekroond tot Wereldkampioen endurance coureur en fabrikant. De motor was gebaseerd op de productie VF750F. In 1985 werd de naam veranderd in RVF750 en werd een nieuw frameontwerp aangenomen. Het won ook het Wereldkampioenschap endurance coureur & fabrikant, wat de uitmuntendheid van de V4-motor bewees.

In maart 1986 werd de VFR750F geïntroduceerd, met technologie van de fabrieksmachine RVF750. Het frame was van dubbelwandig aluminium en de motorvermogenskenmerken werden ook verbeterd. Dit model werd samengesteld met een ontwerpconcept dat comfortabele tandemritten mogelijk maakte. Deze catalogus werd geproduceerd voor de Europese markt als model 1987. .

Geboorte van de VFR750R (RC30)

In 1987 werd het productiemodel VFR750R (RC30), dat de technologie van de fabrieksmachine RVF750 weerspiegelde, op beperkte basis uitgebracht. De prijs was vastgesteld op 1.480.000 yen, een hoge prijs voor die tijd, maar de hoge prestaties en zeldzaamheid maakten het een super sportmachine die erg moeilijk te verkrijgen was. De officiële naam van de motor was VFR750R, maar het modelnummer RC30 deed mensen denken aan de fabrieksmachines van weleer, dus de PR-campagne richtte zich voornamelijk op de "RC30".

.

De RC30 catalogus was qua inhoud erg eenvoudig, maar er was een boekje beschikbaar dat de mechanismen behandelde, algemeen bekend als het RC30 Boek. Dit boekje werd vergezeld door een opname van het geluid van de RC30, waardoor het een waardevol verzamelobject werd.

RC30 is het typegoedkeuringsnummer van het Japanse Ministerie van Transport, dus alleen de officiële VFR750R-naam wordt in de catalogus voor de Italiaanse markt gebruikt. De machine achteraan is de RVF750 die door Noboru Miura werd gebruikt in het All Japan Championships. De RC30 won het eerste kampioenschap in het Superbike Wereldkampioenschap, dat in 1988 werd gestart en gebaseerd was op een productievoertuig, met Fred Markel als de eerste kampioen. Het toonde ook zijn hoge potentieel door het constructeurskampioenschap voor Honda te winnen. De jaren 80 waren een tijd waarin de wereld Honda's V4-motor erkende, aangezien productieauto's aangedreven door Honda V4-motoren werden geboren en talrijke race titels wonnen. In de jaren 90 werd de NR met ovale zuigers geboren. In het volgende nummer willen we de NR en RVF/RC45 introduceren. *Vervolg in het volgende nummer! Honda's website heeft een site gemaakt die het V4-verhaal uit het verleden samenvat. Neem een kijkje. Officiële Honda pagina: https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ Ga naar de galerij (35)