Niente panico in viaggio! Consigli per l'utilizzo di un kit di riparazione per pneumatici tubeless

Quando si trova un chiodo incastrato in uno pneumatico, si può essere tentati di estrarlo di riflesso. Tuttavia, è difficile perché il chiodo può fungere da coperchio per trattenere l'aria, ma non appena lo si estrae, l'aria può iniziare a fuoriuscire. Se avete un kit per la riparazione delle forature e pensate di risolvere il problema sul posto, potreste essere in grado di estrarlo, ma se vi trovate in montagna nel bel mezzo del nulla, forse è meglio rallentare e dirigersi verso una stazione di servizio o un negozio di biciclette.
[Quando la maggior parte delle persone pensa a una gomma a terra su una moto, la prima cosa che viene in mente è il caso di un chiodo o di una vite che fuoriesce. In realtà, la causa più comune di una gomma a terra è un pezzo di metallo, una vite da legno o un altro oggetto estraneo che è caduto sulla strada e ha forato il pneumatico. I pneumatici sono a contatto con la superficie stradale mentre trasportano un carico durante la guida. Pertanto, quando un motociclista passa sopra un oggetto estraneo appuntito, questo può conficcarsi nella superficie del battistrada senza che il motociclista se ne accorga. È inoltre "comune" che la ruota posteriore si formi quando calpesta un oggetto estraneo fatto rimbalzare dalla ruota anteriore. Gli oggetti estranei non sono l'unica causa di foratura. Anche le crepe nella superficie del battistrada dovute all'invecchiamento, le perdite d'aria dall'area del tallone, la corrosione della ruota e i danni alla valvola dell'aria possono causare una perdita di pressione. Tuttavia, la maggior parte delle forature tipiche che si verificano durante il turismo sono ferite da chiodi, viti e simili. I problemi causati da questo "oggetto estraneo incastrato" possono manifestarsi con sintomi diversi per i pneumatici tubolari e per quelli tubeless. La differenza principale è che a volte è difficile accorgersi di una foratura in uno pneumatico tubeless. I pneumatici tubeless hanno un tubo di gomma all'interno del pneumatico e quando un chiodo o un altro oggetto perfora il pneumatico, l'oggetto estraneo penetra nel pneumatico e fa un buco nel tubo. Lo spazio tra il pneumatico e la camera d'aria si sgonfia rapidamente e non è raro che il pneumatico diventi inguidabile in pochi secondi o in alcune decine di secondi. I pneumatici tubeless, invece, sono a tenuta d'aria tra la ruota e il pneumatico stesso. Pertanto, anche se un oggetto estraneo si incastra nel pneumatico, l'oggetto stesso funge da tappo e la perdita d'aria può essere ridotta al minimo. Infatti, una vite da legno a testa piatta, ad esempio, può essere sepolta nel battistrada e non essere facilmente visibile, e può persino essere scoperta dopo diverse centinaia di chilometri o più. Questo è uno dei principali vantaggi dei pneumatici tubeless e contribuisce a migliorare la sicurezza. Tuttavia, "difficile da sgonfiare" non significa necessariamente "sicuro". C'è il rischio che l'aria fuoriesca se un oggetto estraneo incastrato nel pneumatico si muove lentamente, e c'è anche il rischio di decompressione immediata se la forza centrifuga lo tira fuori. C'è anche la possibilità di danneggiare la struttura interna. I pneumatici tubolari e quelli tubeless sono completamente diversi nel modo in cui perdono aria, ma in ogni caso è sempre importante controllare le condizioni di un oggetto estraneo quando lo si trova.

Estrarre un oggetto estraneo in fretta e furia può essere pericoloso.

Quando si trova un chiodo o una vite incastrata nella superficie del battistrada di uno pneumatico, molte persone vogliono estrarla di riflesso. Con i pneumatici senza camera d'aria, tuttavia, questa azione può peggiorare la situazione. Infatti, come spiegato in precedenza, l'oggetto estraneo può fungere da tappo per impedire la fuoriuscita dell'aria. Rimuovendo il tappo, è molto probabile che il veicolo non sia in grado di funzionare da solo, anche se prima era in condizioni di marcia. Pertanto, la decisione di "non staccare la spina finché non si è pronti a ripararla" può essere efficace. Soprattutto quando si è fuori città e non si hanno a portata di mano attrezzature per la riparazione o un kit per la riparazione delle forature, è un modo per muoversi a bassa velocità senza staccare il tappo finché non è pronto per essere riparato. Naturalmente ci sono delle eccezioni che dipendono dalle condizioni dell'oggetto estraneo e dal modo in cui si attacca, ma in linea di massima è una buona idea mantenere lo status quo fino a poco prima dell'intervento di riparazione.

I kit per la riparazione delle gomme sgonfie sono i migliori amici dei motociclisti che fanno turismo

[caption id="attachment_541100" align="aligncenter" width="1200"] Kit per la riparazione delle forature del produttore di accessori per moto Daytona. Oltre a un alesatore per il foro inferiore e a una maniglia per l'inserimento del sigillante, il kit viene fornito con tre bombole d'aria e una valvola di giunzione da collegare alla valvola dell'aria del pneumatico. L'immagine mostra solo il contenuto del kit, ma in realtà il kit è confezionato in una speciale custodia, in modo da poter essere trasportato a bordo in una borsa da serbatoio o in un bauletto.
[Un "kit di riparazione delle forature" è indispensabile per le biciclette con pneumatici tubeless in caso di foratura durante il tour. Con un pneumatico tubolare, è necessario staccare il tallone del pneumatico dalla ruota, estrarre il tubo dall'interno e applicare una toppa al foro nel tubo. Inoltre, un pneumatico tubolare forato avrà una pressione d'aria pari a zero, quindi anche se il foro nella camera d'aria viene rattoppato, il pneumatico non può essere gonfiato senza un gonfiatore. Al contrario, una foratura in un pneumatico tubeless può spesso essere gestita dalla superficie del battistrada senza rimuovere il pneumatico dalla ruota, rendendo possibile la riparazione su strada. Inoltre, a seconda delle dimensioni del foro, la perdita d'aria può essere lenta anche dopo l'estrazione dell'oggetto estraneo, per cui il pneumatico può essere riparato con un po' d'aria residua. Se il kit per la riparazione delle forature è dotato di una bombola d'aria, è possibile gonfiare lo pneumatico sul luogo della riparazione. A tal proposito, presentiamo la procedura per riparare una foratura su strada, ad esempio durante un viaggio. La maggior parte dei kit di riparazione per pneumatici tubeless presenti sul mercato utilizza un tappo di gomma o un sigillante che viene premuto nel foro per sigillarlo. 1. La procedura di base è la seguente: si tratta di un'operazione di riparazione. La procedura di base è la seguente: 1 . estrarre l'oggetto estraneo 2. preparare il foro con un alesatore 3. inserire il sigillante 4. tagliare la parte che sporge dalla superficie del battistrada 5. riempire d'aria A prima vista può sembrare semplice, ma in realtà ci sono diversi consigli importanti, la cui comprensione influisce notevolmente sulla percentuale di successo della riparazione.

Non siate riservati quando lavorate sul foro inferiore: la chiave è l'audacia.

[caption id="attachment_541101" align="aligncenter" width="1200"] Il foro in cui è stato rimosso l'oggetto estraneo viene preparato con un alesatore. Sebbene sia naturale non voler allargare il foro, l'uso di una lama a spirale per irruvidire la superficie interna del foro facilita l'adesione del cemento alla superficie. Invece di girare come un trapano, si tiene il manico e lo si muove avanti e indietro.
[Una delle fasi più importanti della riparazione della foratura è la preparazione del foro inferiore. Dopo aver rimosso l'oggetto estraneo, si utilizza un alesatore per modellare il foro. Tuttavia, i principianti tendono a non voler fare il foro più grande del necessario. Di conseguenza, l'alesatore potrebbe non passare attraverso il foro in modo sufficiente per completare il lavoro. Tuttavia, questa è una causa comune di fallimento. Il sigillante che sigilla il foro viene spinto nel foro applicando una forte pressione. Se il foro è troppo piccolo, il sigillante non penetra nel foro, l'utensile di inserimento taglia il sigillante e l'utensile di inserimento non si estrae. Il materiale di tenuta rinforzato con fibre è resistente, ma l'utensile di inserimento ha anche bordi taglienti che si rompono se si applica una forza eccessiva. Pertanto, è importante alesare il foro al diametro corretto inserendo e ritirando l'alesatore completamente senza esitazione. Ripetuti movimenti avanti e indietro dell'alesatore limeranno la sezione trasversale del foro, aiutando anche a stendere il cemento di gomma (adesivo).

Il cemento di gomma è un adesivo e un lubrificante, quindi è bene usarne in abbondanza.

[caption id="attachment_541102" align="aligncenter" width="1200"] Il sigillante viene piegato in due e inserito nel foro.

Passare il sigillante attraverso la fessura all'estremità del gancio a T e applicare una generosa quantità di cemento per gomma sia sulla superficie che sul retro del gancio. Anche l'alesatore deve essere rivestito di cemento di gomma e inserito nel foro inferiore per distribuirlo sulla superficie interna del pneumatico.
[Molti pensano che il cemento di gomma fornito con il kit di riparazione sia solo un adesivo. In realtà, però, ha un altro ruolo importante. Si tratta della sua azione lubrificante. Applicando una quantità abbondante di cemento sia sul foro pre-cavità che sul sigillante, si riduce l'attrito durante l'inserimento. Di conseguenza, si possono ottenere i seguenti vantaggi: ・Più facile inserimento del sigillante e meno lacerazioni ・Migliore adesione. D'altra parte, se la quantità di cemento applicata è troppo bassa, la resistenza durante l'inserimento aumenterà e il sigillante potrebbe rompersi al centro del foro anche dopo la preparazione del foro stesso. Non è raro che i fallimenti delle riparazioni siano causati da "cattiva preparazione" e "cemento di gomma insufficiente". Il segreto è usare il cemento con parsimonia e assicurarsi che sia ben distribuito sia nel preforo che nel sigillante. [caption id="attachment_541104" align="aligncenter" width="1200"] Quando si inserisce il sigillante nel foro, inserirlo il più verticalmente possibile lungo il foro inferiore. Se il sigillante si blocca nel foro e non entra agevolmente, è possibile che il foro non sia stato alesato correttamente. Inoltre, se si ruota il gancio a T inserito nel pneumatico, c'è il rischio che il sigillante si tagli all'interno del pneumatico, quindi inserire il gancio senza girarlo ed estrarlo senza girarlo.