[Prueba de neumáticos nuevos] ¡El neumático urbano definitivo de Bridgestone! Comparativa en circuito y análisis del «Battlax Racing Street RS12» frente a su predecesor, el RS11

El «BATTLAX RACING STREET RS12», recién lanzado por Bridgestone, es el sucesor del anterior modelo «RS11» y es un neumático deportivo de gama alta diseñado para adaptarse a todo tipo de condiciones, desde carreteras sinuosas hasta la conducción en circuito.En este artículo, hemos realizado una prueba comparativa con el RS11 en el circuito Tsukuba Course 1000 para descubrir la evolución del neumático.

⚫︎Resumen: Departamento Editorial ⚫︎Fotografía: Hiroyuki Ogawa / Departamento Editorial
[PR]Bridgestone

Probador: Personal de Webike - Kusuyama

El responsable de este informe de prueba es Kusuyama, miembro del equipo de Webike, que cuenta con una amplia experiencia en pruebas de neumáticos. También tiene una gran experiencia compitiendo en carreras amateur y es propietario de la moto de prueba, una CBR600RR. ¡Esta vez, incluso se encargó del cambio de neumáticos!

El agarreen seco más potente de Bridgestonepara carreteras públicas

BRIDGESTONE BATTLAX RACING STREET RS12

El objetivo del desarrollo del RS12 era ofrecer el mayor agarre en seco de cualquier neumático Bridgestone diseñado para la vía pública. Para lograrlo,el compuesto, el dibujo de la banda de rodadura yla estructura se han rediseñado por completocon respecto al modelo anterior,el RS11.

En primer lugar, aunque se ha conservado la «estructura segmentada 3LC» —que utiliza compuestos diferentes para el centro y los hombros del neumático— del RS11, se ha incorporado un compuesto de competición de nuevo desarrollo en la zona de los hombros.Además, al asignar una sección más ancha de este compuesto al hombro delantero y una sección más estrecha al hombro trasero, el neumático consigue tanto estabilidad en línea recta como un alto agarre en las curvas. En particular, el neumático trasero reduce significativamente la rugosidad de la superficie causada por el desgaste, minimizando cualquier pérdida de agarre incluso tras repetidas vueltas en el circuito.

Se ha adoptado un nuevo compuesto derivado de la competición para la zona del hombro (sección roja).

El nuevo dibujo de la banda de rodadura elimina por completo las ranuras de la zona del hombro tanto en los neumáticos delanteros como en los traseros, lo que da como resultado un borde liso. Esto aumenta significativamente la superficie de contacto en las curvas en comparación con el RS11.

Además, el neumático delantero supone la primera vez que Bridgestone adopta el «HE-MS BELT» —basado en su trayectoria en el EWC (Campeonato Mundial de Resistencia)— en un neumático de serie. En comparación con el MS BELT convencional, el material del cinturón se ha cambiado por uno más elástico. Esto mantiene una presión de contacto uniforme incluso cuando se aplica carga durante el frenado, lo que mejora el seguimiento de la carretera y contribuye a un agarre estable al entrar en las curvas .

Gracias a estos cambios, su rendimiento en el circuito supera al del RS11 en todos los aspectos. Las pruebas en circuito han demostrado una reducción del 0,7 % en los tiempos por vuelta, y la degradación del agarre a lo largo de varias vueltas también se ha minimizado.

Mientras que el RS11 presentaba ligeras ranuras en el hombro, estas se han eliminado por completo en el RS12. La proporción de ranuras en la zona del hombro se ha reducido significativamente.

El HE-MS BELT, una novedad en los neumáticos de consumo de BS, incorpora un material altamente elástico en el cinturón del neumático. Mantiene una presión de contacto uniforme incluso bajo cargas elevadas, lo que proporciona un agarre estable.

Supera al RS11 en todos los aspectos, incluido el agarre en seco. En una prueba comparativa realizada en el circuito Pannonia Ring de Hungría, se informó de que logró una reducción del 0,7 % en el tiempo por vuelta (vehículo de prueba: BMW S1000RR).

¡Flexible, con un rendimiento excepcional en las curvasy rápido en calentarse!

La prueba comparativa entre el RS12 y el RS11 se llevó a cabo en el circuito Tsukuba Course 1000 utilizando una Honda CBR600RR con especificaciones ST600. Primero, realizamos dos sesiones de 20 minutos con el RS11, luego cambiamos al RS12 y realizamos dos sesiones más. Suponiendo que se trata de una jornada en circuito en la que los pilotos conducen sus propias motos, no se utilizaron calentadores de neumáticos.

La moto utilizada para la prueba fue una CBR600RR del año 2012. Se trata de una máquina de competición designada como modelo ST600.

Comparamos los modelos RS11 y RS12 en las mismas condiciones y el mismo día. Los montamos en la rueda de repuesto y los llevamos a la carrera Tsukuba 1000.

RS11: muestra su verdadero potencial con un control agresivo del peso

En la primera vuelta con el RS11, resultó algo difícil evaluar el agarre delantero, y la parte trasera también sufrió un deslizamiento prolongado al salir de la última curva. Para la segunda vuelta, bajé la presión de los neumáticos ligeramente por debajo del nivel recomendado por el fabricante (*), lo que me permitió sentir el verdadero agarre del neumático. Así pude frenar tarde al entrar en la curva y generar una fuerte fuerza de peralte.

Mi mejor tiempo de vuelta con el RS11 fue de 37,120 segundos. Sin embargo, a ese ritmo, la parte delantera mostraba un comportamiento inestable y también se producía un ligero deslizamiento en la parte trasera.Aunque esto probablemente se podría resolver con ajustes en la suspensión (que no realizamos en esta ocasión, ya que dimos prioridad a las pruebas), me quedé con la impresión de que el RS11 realmente demuestra su verdadero potencial mediante técnicas de conducción agresivas, como aplastar intencionadamente los neumáticos con una frenada fuerte para aplicar carga.

*Ten en cuenta que cualquier cambio en la presión de los neumáticos recomendada por el fabricante es bajo tu propia responsabilidad.

La RS11 da la impresión de que realmente destaca con una conducción agresiva que aplica una carga considerable.

Al mantener los frenos accionados intencionadamente al entrar en una curva, se puede generar una fuerte fuerza de peralte.

RS12: ¡Excelente comportamiento en las curvas y fácil de manejar!

Partiendo de los resultados del RS11, el RS12 salió a la pista con una presión de neumáticos ligeramente inferior a la recomendada y ofreció una sensación completamente diferente desde la primera vuelta. Incluso a velocidades de crucero, no se percibían vibraciones finas y se sentía totalmente seguro. Al acercarse a las curvas, la parte delantera giraba con precisión incluso sin mantener los frenos pisados.

Además, si se aprieta más el freno en la entrada, se nota cómo flexiona todo el neumático, y la intensa fuerza de inclinación ofrece una capacidad de agarre a la pista abrumadora.Toma las curvas tan bien que la trazada se desplazó más hacia el interior en comparación con el RS11. Proporciona una respuesta tranquilizadora a cualquier velocidad, ofreciendo un nivel de facilidad que beneficia a todo el mundo, desde principiantes hasta expertos.

Su rendimiento en el calentamiento también es asombroso. Tras solo cuatro vueltas desde el inicio, alcanzó el rango de los 37 segundos —a la par con el RS11— y, en la segunda tanda, pude inclinarla tanto en la segunda vuelta que mi rodilla rozaba el suelo. La capacidad de rodar inmediatamente a un ritmo elevado sin calentadores de neumáticos es una ventaja inestimable para los pilotos que conducen sus propias motos a las jornadas de circuito.

Por cierto, el mejor tiempo de vuelta del RS12 fue de 36,733 segundos, lo que supone una reducción del tiempo de vuelta de aproximadamente un 1 %. La sensación de flexibilidad, que recuerda a una presión de neumáticos ligeramente más baja, fue impresionante. Además, incluso al rodar a un ritmo en el rango bajo de los 37 segundos, no mostró absolutamente ningún signo de deslizamiento, manteniendo un alto nivel de confianza en todo momento. Probablemente esto se deba a las ventajas del compuesto de competición.

El RS12 permite que la parte delantera gire con precisión sin tener que soltar los frenos. Su facilidad de manejo destaca independientemente de la velocidad.

Al realizar pruebas deliberadamente sin calentadores de neumáticos, pudimos confirmar el excelente rendimiento de calentamiento del RS12. Esta es una característica fiable para quienes conducen hasta el circuito por su cuenta.

Muy recomendable para vehículos equipados de serie con neumáticos RS11

Además, al inspeccionar la superficie de la banda de rodadura tras la conducción, mientras que el RS11 mostraba signos de rugosidad debido al patinazo de los neumáticos, el RS12 mantuvo un patrón de desgaste muy limpio, probablemente porque se agarró a la superficie de la carretera de forma constante sin resbalar. Esto sugiere que podemos tener grandes expectativas en cuanto a su longevidad al disfrutar de una conducción deportiva repetida.

Además,aunque el coche de pruebas utilizado para estaevaluación era un modelo con especificaciones ST600 y suspensión modificada, daba la sensación de que el RS12 sería capaz de ofrecer un alto rendimiento incluso con ajustes de suspensión cercanos a los de serie o con presiones de los neumáticos que se ajustaran a las especificaciones del fabricante para el público al que va dirigido: aquellos que practican tanto la conducción en carretera como los días de circuito.La evolución con respecto al RS11 es enorme, y el resultado está a la altura de la afirmación de Bridgestone de que se trata de un neumático deportivo premium de última generación.

Por cierto, mientras que el RS11 fue seleccionado como equipamiento de serie para nuevos modelos supersport como la Yamaha YZF-R1/R9 y la Kawasaki Ninja ZX-10R (generación anterior)/Ninja H2, el RS12 es el sustituto perfecto para estos vehículos.Como evolución natural del RS11, este neumático debería ofrecer un rendimiento excepcional tanto en carretera como en circuito.

El RS11 tras dos tandas de 20 minutos en Tsukuba 1000. Se observan patrones de desgaste ondulados en el hombro del neumático trasero.

El RS12 tras dos tandas de 20 minutos. Aunque registró tiempos de vuelta más rápidos que el RS11, el desgaste en el hombro fue mínimo.

RS11. Tanto los neumáticos delanteros como los traseros muestran surcos cortos tallados en ambas zonas de los hombros.

RS12. Al desaparecer las ranuras, ambas zonas de los hombros están ahora completamente lisas.

Gama de tamaños y precios del RS12

<Delantero>
120/70ZR17 M/C (58W) TL: 31 350 yenes

<Trasero>
180/55ZR17 M/C (73W) TL: 46 420 yenes
190/55ZR17 M/C (75W) TL: 48 510 yenes
200/55ZR17 M/C (78W) TL: 51 370 yenes

*Disponible en 1 tamaño delantero y 3 tamaños traseros

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