Dòng xe được xem nhiều

Ninja 1000 là sản phẩm dành cho những khách hàng yêu thích xe thể thao nhưng lại cần di chuyển nhiều trong thành phố. Theo xu hướng phát triển của thị trường thế giới hiện nay thì dòng xe mang thiết kế như Ninja 1000 đang rất được yêu chuộng với động cơ 4 xy lanh giống với Z1000 có dung tích xy lanh lên tới 1043 cc sinh công suất 142 mã lực tại mô-men xoắn cực đại 111 Nm cung cấp hiệu suất hoạt động tầm trung trong các dòng xe thể thao phân khối lớn.Động cơ xe có một số tinh chỉnh mới, với trục cam dẫn động van nạp thiết kế lại nhằm tối ưu hóa mô-men xoắn ở vòng tua máy thấp. Hộp số 6 cấp cấu trúc mới, hệ thống chống bó cứng phanh ABS tích hợp trên bánh trước, kẹp phanh liền khối, kiểm soát độ bám đường và bộ túi yên cứng.Nhờ thiết kế đó mà Ninja 1000 khá hợp với điều kiện sử dụng ở thị trường Việt Nam. Trọng lượng nhẹ nhàng, bán kính quay xe nhỏ vì thế việc bạn di chuyển trong điều kiện đường xá hẹp, đông đúc cũng không có gì là quá khó. Thêm vào đó, với mức độ tiêu thụ nhiên liệu khoảng 17km/lít và dung tích bình xăng là 19 lít, Ninja 1000 có thể di chuyển liên tục 300km, đây là con số khá hợp lý với một chiếc xe thể thao như Ninja 1000.Với những trang bị hiện đại này Kawasaki Ninja 1000 đã trở thành một sport-touring thực sự.

Honda CBR400RR đã từng có mặt trên thị trường xe từ cách đây 30 năm với kiểu dáng xe đua cổ điển cùng hiệu năng sử dụng được đánh giá cao trong thời kỳ đó.

Phoenix R175 chứa đầy hấp lực với những đường nét thiết kế góc cạnh đậm chất thể thao thường thấy ở các dòng xe superbike. Xe tạo cho người lái một phong cách mạnh mẽ và sang trọng, cặp đèn pha thuộc loại “mắt phượng”, độ chiếu xa và vùng chiếu sáng của xe rộng hơn rất nhiều. Núp gió phía trước dạng hình nón vuốt cao, các đường gờ nổi trên phần đầu xe, bộ quây và tem xe thời trang được thiết kế trau chuốt làm tăng vẻ khỏe khoắn cho chiếc xe. Hốc gió ngay dưới đèn pha không tròn trịa mà góc cạnh hơn. Những mảng khối đầy phá cách phía thân xe được thiết kế đơn giản nhưng cũng tạo cho chiếc xe vẻ năng động. Phần đuôi xe cũng được tạo dáng thanh thoát với những đường gân sắc nét hơn. Yên xe được thiết kế hai tầng bậc tạo cho người lái một dáng ngồi thoải mái. Phoenix R175 sở hữu động cơ xy lanh đôi có dung tích 168.5cc, hệ truyền động thể thao côn tay với 5 cấp truyền động và 2 bước số. Với động cơ 168.5cc, làm mát bằng gió có mô-men xoắn cực đại là 14,5N.m/6.000 vòng/phút, xe có thể đạt tốc độ tối đa 138km/h.

CR650R vẫn được trang bị động cơ 4 xi-lanh với dung tích 649cc, DOHC nhưng đã được giảm công suất xuống một chút khi chỉ còn 87.4hp tại 11.500 vòng/phút khác với thông số kỹ thuật ở Châu Âu ở mức 95hp tại 12.000 vòng/phút. Và mô-men xoắn cũng giảm xuống còn 60Nm tại 8.000 vòng/phút so với 64Nm tại 8.500 vòng/phút.

KTM RC 390 là mẫu môtô cỡ nhỏ được nhập khẩu từ Ấn Độ. Chiếc xe này phù hợp với những người đang muốn chuyển tiếp lên những mô tô trên 600 phân khối. Cung cấp sức mạnh cho RC390 là động cơ lấy từ Duke 390, dung tích 373,3cc, bốn thì, xi-lanh đơn, làm mát bằng nước và phun nhiên liệu điện tử. Sau khi khởi động, dòng chữ "ready-to-race" xuất hiện trên màn hình LCD khá thú vị. Động cơ cung cấp sức mạnh 42,9 mã lực tại 9.000 vòng/phút cùng mô men xoắn 35 Nm tại 7.000 vòng/phút. Xe có thể đạt tốc độ 130 km/h ở số 6 một cách dễ dàng và thoải mái. Ở số 3, xe có thể đạt tốc độ 101 km/h, số 4 đạt 124 km/h. Trong một bài thử nghiệm tăng tốc do KTM thử nghiệm, RC390 cho khả năng tăng tốc từ 0-60 km/h chỉ trong 2,93 giây, đạt 100 km/h trong 6,15 giây. Đây không phải là chiếc môtô dễ dàng cho người mới bắt đầu tập chơi, nhưng lại cực kỳ ấn tượng với những người nhiều kinh nghiệm nhờ khả năng xử lý sắc nét và thể thao. KTM RC390 là mẫu xe để dành cho đường đua, bởi bạn chỉ mất vài giây để đạt tốc độ 3 chữ số. Cảm giác lái tốt, RC390 là bước đệm để các biker rèn luyện kỹ năng trước khi bước lên các dòng xe trên 600 phân khối.

Khi Yamaha - hãng xe mô tô hàng đầu của Nhật - chính thức giới thiệu mẫu superbike mới nhất của mình tại thị trường Indonesia mang tên Yamaha YZF-R1, ngay lập tức chiếc mô tô rất được yêu thích bởi các biker trên toàn thế giới. YZF-R1 2014 được người cha Yamaha của mình trang bị hệ thống động cơ xăng 4xy-lanh, DOHC, với dung tích 998cc, làm mát bằng chất lỏng. Cỗ máy này sẵn sàng sản sinh ra công suất tối đa 182 mã lực tại 12.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 115 Nm tại 10.000 vòng/phút và có thể đạt vận tốc tối đa lên đến 300 km/h. Hơn thế nữa, nhiều công nghệ được thừa hưởng từ đội đua MotoGP của Yamaha cũng được tăng cường cho mẫu xe đình đám này. Điển hình là hệ thống nạp nhiên liệu thông minh YCC-I, hệ thống điều khiển bướm ga bằng chip điện tử YCC-T và nhất là hệ thống kiểm soát lực kéo TCS thông minh với 6 chế độ khác nhau. Tất cả những điều này chắc chăn sẽ làm hài lòng ngay cả những tay đua khó tính nhất.

Honda CBR150R được lấy cảm hứng thiết kế từ mẫu đàn anh CBR1000RR với sự thay đổi lớn về ngoại hình, tem và cả tông màu. Honda CBR150R gồm 4 tông màu rất độc đáo và tinh tế, với thiết kế vô cùng ấn tượng để tân binh này thu hút sự chú ý của đông đảo người đam mê xe thể thao. Với bình xăng 13.2 lít được Biker ôm bụng tì nhẹ vào khi vận hành. "Gầm cao mái thoáng", CBR150R cho người dùng tư thế ngồi thoải mái hơn, bảng tap-lô điện tử kết hợp với đồng hồ cơ, xe trang bị khóa từ chống trộm, hệ thống khung sườn “mắt cáo”. Hệ thống treo trước pro-link ,chất liệu khung được làm từ Deltabox chống rung tốt hơn. Động cơ có dung tích 149,4 cc 4 thì. Sử dụng công nghệ DOHC với trục cam đôi bố trí ở đỉnh máy, phía trên van. Công nghệ phun xăng điện tử lập trình sẵn PGM-FI cho mức tiêu thụ nhiên liệu rất thấp, chỉ 2,3 lít xăng/100km. Công nghệ mới được áp dụng trên Model Honda CBR150R vượt trội về động cơ, thiết kế khung sườn, kiểu dáng và đặc biệt không cần bằng A2 khi chạy xe đã tạo ra 1 sản phẩm hoàn hảo mang lại sự lựa chọn hàng đầu của giới trẻ, những người đam mê xe phân khối lớn.

Dòng Ducati 848 ra đời vào năm 2008 với sứ mệnh thay thế mẫu Ducati 749 có mặt trên thị trường kể từ năm 2003 đến 2006. Ngoài mẫu xe 848 còn có đàn anh 1098 cũng nằm trong bộ sản phẩm moto thể thao được nghiên cứu và ra mắt gần như cùng lúc. Phần đầu Ducati 848 được thiết kế khá hầm hố với cặp pha xếch ngược, gương tích hợp xi-nhan, hai hốc hút gió phía dưới bộ đèn xe mở đường cho luồng không khí thổi vào bên trong động cơ và nâng cao khả năng khí động học. Thiết kế bình xăng có dung tích 15,5 lít với những đường nét thẳng, góc cạnh, cao dần về phía sau, cùng phần lõm hai bên tạo điểm tỳ cho người điều khiển khi vào cua.

Vào cuối những năm 90, đầu 2000, Suzuki RGV 120 được nhập vào Việt Nam dưới dạng xe nguyên chiếc và có giá rất đắt. Nhờ có công suất lớn cùng tiếng nổ 2 kỳ đặc trưng, RGV 120 nói riêng và các mẫu "Su xì po" nói chung đã trở thành một trong những "tượng đài" xe máy 2 kỳ tại Việt Nam.

Visitor đã tung ra thị trường thêm dòng naked-bike Helios, với hai phiên bản Helios 125 và Helios 250. Đây là mức giá rẻ nhất so cho một mẫu naked-bike 250cc có mặt trên thị trường hiện tại. Helios sở hữu kiểu dáng nhỏ gọn, nhưng không kém phần hầm hố. Helios sử hữu thiết kế nhỏ gọn, nhưng vẫn đậm nét cá tính và mạnh mẽ. Phần đầu xe được thiết kế cá tính, với cụm đèn pha được thiết kế lấy cảm hứng từ đầu chim ưng, khá hầm hồ. Trong khi đó, thân xe lại tạo nên sự khác biệt với những đường nét mềm mại và góc cạnh. Helios trang bị động cơ 4 thì, xy-lanh đơn, SOHC, với 2 phiên bản động cơ 125cc và 250cc, làm mát bằng không khí và sử dụng công nghệ chế hòa khí mới, giúp tăng hiệu suất động cơ lên 30%.

Visitor Phoenix R125 có thể coi là một khởi đầu khá tốt để thể hiện cá tính của mình và đặc biệt cũng khá phù hợp với túi tiền, được ra mắt với 3 bản chính bao gồm bản tiêu chuẩn, Premium Sport và Art Editor. Phoenix R125 là mẫu xe mang thiết kế Sport-bike thể thao năng động, với những chi tiết thiết kế ấn tượng góc cạnh và mạnh mẽ đi cùng kích thước khá chuẩn với người Việt với kích thước tổng thể 2.015 mm dài, 660 mm rộng và 970 mm cao. Chiều cao yên tính từ mặt đất 783 mm. Phần đầu xe nổi bật với thiết kế 2 đèn pha trước cầu lồi cỡ lớn tách biệt tích hợp thêm đèn tín hiệu nằm sát 2 bên, phần đuôi xe khá đơn giản với kết thúc là đèn hậu sử dụng công nghệ LED. Chắn bùn sau tích hợp đèn tín hiệu sau cùng giá đỡ biển số. Nhìn chung thiết kế tổng thể của chiếc Sport-bike này khá ổn định cả về kiểu dáng lẫn kích rất phù hợp với giới trẻ Việt.

KTM RC 200 là một biến thể của mẫu xe naked-bike Duke 200, cũng là sự đánh dấu việc lấn sân của hãng xe gốc Áo. Từ trước đến nay, KTM nổi tiếng với kinh nghiệm tạo ra những mẫu xe địa hình và xe đường trường. KTM RC 200 sử dụng khối động cơ 4 thì 1 xy-lanh với dung tích 199,5cc. Sản sinh công suất cực đại 25 hp tại vòng tua 10.000 rpm, và mô-men xoắn cực đại tại 19,2Nm tại 8.000 vòng/phút. Bánh xe Metzeler với kích thước bánh trước 110/70, bánh sau 150/60. Trọng lượng khô cực nhẹ chỉ 137,5 kg. Bình xăng dung tích 10 lít, yên xe cao 820mm, RC 200 có mức tiêu hao nhiên liệu 32 km/l. Tốc độ tối đa tham khảo 140 km/h. Phiên bản RC200 được giới thiệu sáng nay không có hệ thống ABS chống bó cứng phanh. Bình xăng của KTM RC khá lớn với dung tích 10 lít, đủ cho những hành trình dài.

KTM RC 125 lấy ý tưởng từ chiếc xe đua nổi tiếng của hãng mang tên KTM RC125 Cup - mẫu sportbike từng đạt nhiều thành tích đáng nể. Tuy nhiên, KTM phân RC 125 làm 3 bản trang bị động cơ, mang lại nhiều lựa chọn hơn cho các tay lái. KTM RC 125 sở hữu khối động cơ xy-lanh đơn, 4 thì, làm mát bằng dung dịch và có dung tích 124.7cc, sản sinh công suất tối đa 15 mã lực tại 9.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 9Nm tại 8.000 vòng/phút. Tốc độ tối đa của xe được ước tính đạt mức 159 km/h. Ngoài thiết kế nổi bật cùng khối động cơ mạnh mẽ, KTM RC 125 2014 vẫn sở hữu các trang bị công nghệ và tính năng giống như phiên bản đã từng được ra mắt. Cụ thể, phần trung tâm là một màn hình LCD đa chức năng, lốp xe Metzeler cỡ lớn, bình nhiên liệu với dung tích 9,8 lít và hệ thống chống bó cứng phanh Bosch 9MB ABS có thể tùy chỉnh hoạt động... Đây là mẫu sportbike cỡ nhỏ cũng là một trong 3 mẫu sportbike của KTM (trong đó có KTM RC 200 và KTM RC 390) gây ấn tượng mạnh với tất cả biker trên thế giới khi ra mắt tại EICMA Auto Show 2013. Cả 3 mẫu sportbike mới của KTM đều có thiết kế hấp dẫn, độc đáo và lạ mắt, khác hẳn với các sport đang có mặt trên thị trường.

Phiên bản đặc biệt GSX R1000 1 Million Commemorative Edition năm 2013 được SUZUKI cho ra mắt nhằm kỷ niệm bản thứ một triệu với bộ tem giới hạn độc đáo. Điều này đã tạo nên sự háo hức cho giới yêu thích GSX. GSX-R1000 là mẫu xe tiêu biểu cho đặc trưng thiết kế của dòng xe môtô thể thao từ hãng Suzuki. GSX-R1000 được giới đam mê tốc độ ví như một thần sấm với dáng vẻ sắc nét đậm chất thể thao. Được trang bị động cơ DOHC mạnh mẽ đầy uy lực 4 xi-lanh thẳng hàng có dung tích 999cc, làm mát bằng dung dịch, thần sấm đạt sức mạnh lên đến 191 mã lực, mô-men xoắn cực đại 120 Nm., có thể tăng tốc nhanh và vận hành cực êm ở tốc độ tối đa 300km/h. Không chỉ mạnh về động cơ mà Suzuki GSX-R1000 còn rất được chú trọng về đường nét thiết kế. Sở hữu một bộ mặt dữ dằn, sắc sảo, cùng với thiết kế đèn pha, đèn cốt mới, những chỉnh sữa từ kính chắn gió, đuôi xe đã tạo nên sức hút đặc biệt. Riêng cặp mâm to sử Bridgestone có kích thước 120/70-17 cho bánh trước và 190/50-17 cho bánh sau đã làm cho Suzuki GSX-R1000 trở nên rất hiếu chiến. Những tinh hoa của tốc độ và thiết kế đã được Suzuki truyền cho đứa con thần sấm của mình một cách mạnh mẽ. Điều này đã làm thần sấm GSX-R1000 trở thành bạn đồng hành của nhiều tay đua tốc độ.

Dòng xe GSX-S750 chính là người anh em họ của GSX-R750 được dành riêng cho thị trường Mỹ. Bằng kỹ thuật chế tạo hệ thống khung xe hiện đại kỹ thuật cao Suzuki chế tạo thành công một chiếc xe với trọng lượng nhẹ, với hệ thống động cơ mạnh mẽ. Mang đậm phong cách Streetfighter GSX-S750 đã xuất sắc chinh phục những tín đồ tốc độ Mỹ. GSX-S750 mang trên mình khối động cơ DOHC 4 kỳ, 4 xy-lanh, dung tích 749cc làm mát bằng dung dịch. Đi kèm là hộp số 6 cấp mang tới khả năng tăng tốc vượt trội. Động cơ trên GSX-S750 được thiết kế đặc biệt áp dụng công nghệ trên các mẫu xe đua MotoGP nên không chỉ mang tới khả năng vận hành mạnh mẽ mà còn tiết kiệm nhiên liệu tối ưu. Với những tính năng ưu việt và một lịch sử vẻ vang chắc hẳn Suzuki GSX-S750 sẽ là sự lựa chọn hàng đầu trong phân khúc 750 cc,để trở thành một người bạn đồng hành tuyệt với trên mọi khung đường của các tay lái cự phách.

Suzuki GSX S1000 (ABS) được những tín độ tốc độ mệnh danh là đứa con của đường phố. Được sinh ra với thiết kế động cơ và kiểu dáng dựa trên đàn anh GSX R1000 huyền thoại GSX S1000 là dòng sản phẩm mới mang tinh thần của những tay đua cự phách nhưng ẩn bên trong hình dáng một neaked bike đường phố. GSX S1000 được cung cấp sức mạnh bởi một động cơ 999cc xếp thẳng hàng, bốn xy-lanh đặt trên một hệ thống khung sườn thiết kế đặt biệt tạo nên một chỉnh thể vận hành cực chuẩn trên đường đua tốc độ. Ngoài ra những hệ thống động học hiện đại và phức tạp cùng với hệ thống chống bó cứng phanh ABS cũng được đưa vào tưng cường giúp cho GSX S100 đạt được tốc độ tối ưu và sự an toàn cao cho người lái. Có thể nói GSX S1000 chính là tinh hoa của những kinh nghiệm trên đường đua mà Suzuki đã dày công sáng tạo.

Dòng xe GSX-R750 được hãng Suzuki tung ra thị trường vào năm 1985 đã thật sự tạo tiền đề cho những siêu xe sau này của họ. Bằng kỹ thuật chế tạo hệ thống khung xe hiện đại kỹ thuật cao Suzuki chế tạo thành công một chiếc xe với trọng lượng nhẹ, với hệ thống động cơ mạnh mẽ. Tân binh năm đó GSX-R750 đã xuất sắc giành chức vô địch ở giải đua The Le Mans 24-hour World Endurance Championship. GSX-R750 mang trên mình khối động cơ DOHC 4 kỳ, 4 xy-lanh, dung tích 760cc làm mát bằng dung dịch. Đi kèm là hộp số 6 cấp mang tới khả năng tăng tốc vượt trội. Động cơ trên GSX-R750 được thiết kế đặc biệt áp dụng công nghệ trên các mẫu xe đua MotoGP nên không chỉ mang tới khả năng vận hành mạnh mẽ mà còn tiết kiệm nhiên liệu tối ưu. Với những tính năng ưu việt và một lịch sử vẻ vang chắc hẳn Suzuki GSX-R750 sẽ là sự lựa chọn hàng đầu trong phân khúc 750cc,để trở thành một người bạn đồng hành tuyệt vời trên mọi khung đường của các tín đồ tốc độ.

Dòng xe GSX-R600 được hãng Suzuki tung ra thị trường vào những năm 1980 đã thật sự tạo tiền đề cho những siêu xe sau này của họ. Bằng kỹ thuật chế tạo hệ thống khung xe hiện đại kỹ thuật cao Suzuki chế tạo thành công một chiếc xe với trọng lượng nhẹ, với hệ thống động cơ mạnh mẽ. GSX-R600 mang trên mình khối động cơ DOHC 4 kỳ, 4 xy-lanh, dung tích ~600cc làm mát bằng dung dịch. Đi kèm là hộp số 6 cấp mang tới khả năng tăng tốc vượt trội. Động cơ trên GSX-R600 được thiết kế đặc biệt áp dụng công nghệ trên các mẫu xe đua MotoGP nên không chỉ mang tới khả năng vận hành mạnh mẽ mà còn tiết kiệm nhiên liệu tối ưu. Với những tính năng ưu việt và một lịch sử vẻ vang chắc hẳn Suzuki GSX-R600 sẽ là sự lựa chọn hàng đầu trong phân khúc 600cc,để trở thành một người bạn đồng hành tuyệt vời trên mọi khung đường của các tín đồ tốc độ.

GSX-R1000 là mẫu xe tiêu biểu cho đặc trưng thiết kế của dòng xe môtô thể thao từ hãng Suzuki. GSX-R1000 được giới đam mê tốc độ ví như một thần sấm với dáng vẻ sắc nét đậm chất thể thao. Được trang bị động cơ DOHC mạnh mẽ đầy uy lực 4 xy-lanh thẳng hàng có dung tích 999cc, làm mát bằng dung dịch, thần sấm đạt sức mạnh lên đến 191 mã lực, mô-men xoắn cực đại 120 Nm., có thể tăng tốc nhanh và vận hành cực êm ở tốc độ tối đa 300km/h. Không chỉ mạnh về động cơ mà Suzuki GSX-R1000 còn rất được chú trọng về đường nét thiết kế. Sở hữu một bộ mặt dữ dằn, sắc sảo, cùng với thiết kế đèn pha, đèn cốt mới, những chỉnh sữa từ kính chắn gió, đuôi xe đã tạo nên sức hút đặc biệt. Riêng cặp mâm to sử Bridgestone có kích thước 120/70-17 cho bánh trước và 190/50-17 cho bánh sau đã làm cho Suzuki GSX-R1000 trở nên rất hiếu chiến. Những tinh hoa của tốc độ và thiết kế đã được Suzuki truyền cho đứa con thần sấm của mình một cách mạnh mẽ. Điều này đã làm thần sấm GSX-R1000 trở thành bạn đồng hành của nhiều tay đua tốc độ.

Được giới thiệu lần đầu tiên vào những năm 1999, sau 8 năm tồn tại và phát triển, Thần Gió Hayabusa luôn luôn là điểm tựa vững chắc cho tên tuổi của hãng Suzuki. Chỉ nặng 215kg (phiên bản thường) nhưng lại có vỏ bọc cơ bắp hoàn hảo kiểu Mỹ, mức tiêu hao nhiên liệu tiết kiệm đáng kể khoảng 7lít cho 100km nhưng Hayabusa có thể sinh công suất tối đa lên đến 175 mã lực tại tốc độ máy ở khoảng 9800 vòng/phút. Sức mạnh kinh khủng đó được tạo ra từ động cơ 4 xylanh inline, hoạt động theo công nghệ DOHC có dung tích 1300cc (nâng cấp 1498cc cho phiên bản 2015 tại USA). Chính những con số khủng từ sức mạnh động cơ mà Hayabusa sớm trở thành một trong những ""gã khổng lồ"" trong làng siêu môtô thế giới. Thế nhưng, sự thành công thực sự của Suzuki Hayabusa không chỉ do động mơ mà nó đến từ sự kết hợp một cách xuất sắc giữa sức mạnh động cơ, trọng lượng tối thiểu và cơ chế động lực học tiên tiến để giúp cho các tay đua có những xử lí an toàn nhất ở tốc độ cao một cách ngoạn mục. Đó cũng là lí do vì sao đứa con này của Suzuki mang tên Hayabusa - Thần Gió.