Dòng xe được quan tâm

Honda SCR là mẫu xe tay ga được sản xuất tại Trung Quốc với kiểu dáng bên ngoài không khác gì mấy so với Honda Lead trong nước và được cho là có nhiều ưu điểm hơn so với Lead Việt. Về thiết kế, SCR 110i được cho là vừa chắc chắn, vừa mềm mại, mặt trước của xe được bố trí hợp lý đảm bảo độ mỹ thuật, thời trang, sự an toàn và tiên nghi cao. Về động cơ, SCR110i mang trong mình động cơ 110 phân khối, làm mát bằng dung dịch kết hợp với hệ thống phun xăng điện tử PGM-Fi mới, đảm bảo cho sức mạnh, sự êm ái, bền bỉ và tiết kiệm nhiên liệu vượt trội. Bên cạnh đó, SCR 110i còn được trang bị hệ thống phanh ABS hiện đại, nâng cao tính an toàn khi xử lý tình huống gấp ở tốc độ cao.

Với cỗ máy 110 phân khối, chiếc xe Custom 110 được trang bị cho bộ khung kiểu mới để đảm bảo an toàn và khả năng vận hành cùng bộ vỏ sử dụng hoàn toàn bằng nhựa.

Chiếc Custom 125 đã được Honda cho ra đời đã lâu. Nhờ có hệ thống giảm xóc tốt, Custom 125 vận hành khá êm ái. Chắn bùn cả bánh trước lẫn bánh sau đều lớn, được thiết kế ôm kín cả phần lốp và la-zăng nên hạn chế được nhược điểm “nhả” bùn sình vào người lái.

Honda Dylan là một mẫu xe gây sốt dành cho nam giới vào thời điểm những năm 2000. Dylan sinh ra như dòng xe dành hoàn toàn cho nam giới. Sau làn sóng @, Dylan bắt đầu được biết tới. Dylan cá tính ở thiết kế dành cho thị trường châu Âu, kích thước lớn và sử dụng hầu hết các đoạn thẳng. Cụm đèn pha phía trước đặt giữa có kích thước lớn, cụm đèn xi-nhan hai bên vuốt ngược lên phía tay lái. Dylan trang bị động cơ 4 thì, xy-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch. Động cơ 125 phân khối có công suất cực đại 13,54 mã lực tại vòng tua máy 9.000 vòng/phút. Mô-men xoắn lớn, 11,3 Nm tại vòng tua máy 7.250 vòng/phút. Dylan 125 sử dụng loại thắng (phanh) kết hợp giữa thắng trước và thắng sau. Tuy nhiên, sự xuất hiện của SH đã làm chiếc Scooter này dần mất vị thế và là mẫu Honda nhập có chu kỳ sống ngắn nhất tại Việt Nam. Giờ đây, chỉ những người thực sự đam mê mới nghĩ tới sản phẩm từng một thời vang bóng này.

Honda Dylan là một mẫu xe gây sốt dành cho nam giới vào thời điểm những năm 2000. Dylan sinh ra như dòng xe dành hoàn toàn cho nam giới. Sau làn sóng @, Dylan bắt đầu được biết tới. Dylan cá tính ở thiết kế dành cho thị trường châu Âu, kích thước lớn và sử dụng hầu hết các đoạn thẳng. Cụm đèn pha phía trước đặt giữa có kích thước lớn, cụm đèn xi-nhan hai bên vuốt ngược lên phía tay lái. Dylan trang bị động cơ 4 thì, xy-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch. Động cơ 125 phân khối có công suất cực đại 13,54 mã lực tại vòng tua máy 9.000 vòng/phút. Mô-men xoắn lớn, 11,3 Nm tại vòng tua máy 7.250 vòng/phút. Dylan 125 sử dụng loại thắng (phanh) kết hợp giữa thắng trước và thắng sau. Tuy nhiên, sự xuất hiện của SH đã làm chiếc Scooter này dần mất vị thế và là mẫu Honda nhập có chu kỳ sống ngắn nhất tại Việt Nam. Giờ đây, chỉ những người thực sự đam mê mới nghĩ tới sản phẩm từng một thời vang bóng này.

Hãng xe Honda Trung Quốc có 2 nhà máy, một nơi sản xuất @Stream, một nơi sản xuất Esky, với kiểu dáng tương tự nhau và giống Attila bạc. Honda Esky là dòng xe tay ga mang trong mình loại động cơ 125 phân khối, 4 kỳ, 1 xy-lanh, tỷ số nén 10:1. Hệ thống khởi động bằng điện, hệ thống phun xắng: chế hòa khí, và làm mát bằng không khí. Tương tự như Attila, Dung tích bình xăng được đặt dưới yên xe là 5 lít, độ cao yên khoảng 750mm, tương đối phù hợp với các chị em phụ nữ. Tuy nhiên trọng lượng 95 kg cũng gây khó dễ cho người dùng trong việc dắt xe và nhấc xe. Honda Esky sử dụng phanh trước là phanh đĩa, phanh sau tang trống, giảm sóc trước bằng chấn thủy lực và giảm xóc sau là giảm sóc hai bên.

Honda Scoopy 110 là mẫu xe tay ga được nhập khẩu tư nhân từ Indonesia với giá bán khoảng 40 triệu đồng. Đây là sự lựa chọn mới mẻ, khác biệt bên cạnh các mẫu xe bán chính hãng đã quá quen thuộc như Honda Vision, Honda Lead hay Yamaha Grande.

Honda Scoopy 110 là mẫu xe tay ga được nhập khẩu tư nhân từ Indonesia với giá bán khoảng 40 triệu đồng. Đây là sự lựa chọn mới mẻ, khác biệt bên cạnh các mẫu xe bán chính hãng đã quá quen thuộc như Honda Vision, Honda Lead hay Yamaha Grande.

Trong dòng cruiser tại Việt Nam, Honda Shadow không phổ biến như Rebel, Magna v.v… Nhưng cũng không quá hiếm, Điển hình là 2 chiếc xe kiểu dáng hoàn toàn giống nhau : Shadow 125 và Shadow 400, Shadow 400 to và nặng hơn.Dáng xe thấp trườn dài rất chắc chắn, tem xe là sự kết hợp của những mảng màu mạnh mẽ. Chiếc xe được trang trí bằng rất nhiều chi tiết inox: tem xe, vỏ bọc khí, nẹp chắn bùn, giá để chân, cần số,... Đặc biệt ống bô của Shadow được gom chung từ hai máy và để về một phía. Shadow 125 được lắp động cơ V-twin 2 xi-lanh và được làm mát bằng chất lỏng, hộp số 5 cấp và côn tay hoạt động ổn định.Tay lái của Shadow thấp, kết hợp với dáng ngồi vươn về phía trước lên điều khiển khá dễ dàng, hơn nữa xe cũng khá nặng nên chạy xe rất đầm. Chiếc Shadow này cũng không ""xuống mã"" nhanh như nhiều chiếc cruiser khác.Giá của Shadow ở Việt Nam vẫn còn khá cao và phụ tùng của xe phải đặt mua từ nước ngoài. Tuy nhiên, số tiền bạn bỏ ra hoàn toàn xứng với một chiếc Cruiser kiểu dáng mạnh mẽ, máy đầm và động cơ tương đối ổn định phù hợp cho người mới bước chân vào thế giới của cruiser.

Chiếc Shadow 400 to và nặng, dáng thấp dài chắc chắn. Tay lái được thiết kế theo kiểu cổ điển rất phù hợp với thân xe. Không chỉ được trang trí bởi những mảng màu hài hòa và mạnh mẽ, xe còn có nhiều chi tiết inox như tem, vỏ lọc khí, nẹp chắn bùn, giá để chân, cần số...Động cơ của chiếc Shadow 400 là loại V-twin 2 xi-lanh làm mát bằng chất lỏng, đạt công suất cực đại 33 mã lực ở 7.500 vòng/phút. Hộp số 5 cấp và côn tay của Shadow hoạt động ổn định. Xe được trang bị phanh trước là đĩa còn phanh sau dạng tang trống. Để ghìm được động năng cực lớn tạo nên bởi vận tốc và khối lượng xe (225 kg), các chuyên gia Honda trang bị cho Shadow 400 đĩa phanh có đường kính và má ép lớn. Tay lái của Shadow thấp, kết hợp với dáng ngồi vươn về phía trước nên điều khiển khá dễ dàng. Ghế của người lái to và mềm nên ngồi rất thoải mái. Ngoài việc thay những chi tiết hao mòn nhanh trong quá trình sử dụng (nhông xích, săm lốp...), Chiếc Shadow với vẻ đẹp cổ điền và động cơ bền bỉ này không xuống mã nhanh như nhiều chiếc cruiser khác.

Tồn tại và phát triển hơn một thập kỷ, con số đó đã nói lên tất cả sự thành công cũng như những trải nghiệm thăng trầm của dòng xe có tên gọi Honda Shadow. Là một mẫu xe phân khối lớn có vị trí ngồi thấp, kiểu dáng đậm chất nam tính, động cơ mạnh mẽ, bền bỉ và một mức giá hợp lý, Honda Shadow Aero 750 sở hữu toàn bộ những yếu tố cần thiết cho chiếc xe phân khối lớn phổ thông nhất cũng như thân thiện. Mang đậm chất Cruiser truyền thống, Honda Shadow Aero 750 là sự kết tinh giữa văn hoá cruiser cổ điển và công nghệ hiện đại một cách hài hoà và đơn giản. Khối động cơ đơn giản và gọn gàng nhờ hệ thống phun xăng điện tử FI. Chiều cao yên xe thấp và vị trí bàn để chân gần, Honda Shadow Aero 750 có khả năng tạo ra sự thoải mái ngay cả với những người có chiều cao khiêm tốn, tư thế ngồi khá thoải mái, người điều khiển không cảm thấy bị xô người ra phía trước quá nhiều. Tuy nhiên ở vị trí người ngồi sau lại gặp khá nhiều khó khăn khi ngồi bởi yên xe nhỏ và không có chỗ bám hoặc tựa. Honda Shadow Aero 750 được coi là sự lựa chọn kinh tế, cũng như là chiếc xe Cruiser phổ thông có nhiều tính năng mang lại sự thoải mái, linh hoạt trong khi điều khiển và đặc biệt Aero 750 mang lại nhiều cảm xúc cho người lái xe.

Honda Sonic 125 là mẫu xe côn tay với kiểu dáng hyper underbone được sản xuất tại Thái Lan, ra đời với "sứ mệnh" thay thế dòng xe 2 kỳ huyền thoại Nova Dash một thời và là "tiền bối" của Honda Sonic 150R ngày nay.

Honda Stream 125 hay @Stream là mẫu xe do hãng Wuyang Honda (Quảng Đông Trung Quốc) sản xuất, đây là 1 trong 3 hãng xe liên doanh của Honda tại TQ. Khi mua xe này cần chọn đúng @Stream vì có nhiều hàng nhái. @Stream có dáng của xe Spacy, tuy nhiên kiểu dáng hơi cổ lỗ, trông như spacy của 5-6 năm trước đây. Tên xe cũng hơi dài, khó đọc, nên chọn màu bạc cho nguyên bản. Ưu điểm: @Stream thu được nhiều đánh giá tốt đẹp của của người sử dụng, về khả năng vận hành, máy êm, có thể lên > 90km/h. Ngoài ra một ưu điểm nữa phải kể đến là hệ thống phanh cân bằng CBS khá hiện đại. Tuy nhiên vỏ xe được làm hoàn toàn bằng nhựa, rất mỏng. Ngoài ra độ bốc không được đánh giá cao. Mức độ tiêu thụ nhiên liệu đạt tầm trung, 35-40km/lít trong thành phố.

Chính thức ngừng sản xuất vào đầu những năm 1998, tưởng chừng hình ảnh về chiếc xe Honda VTR250 linh hoạt và mạnh mẽ một thời đã đi vào dĩ vãng. Thế nhưng, 10 năm sau, Honda VT đã bất ngờ quay trở lại với tên gọi Honda VTR250 kèm theo đó là một thiết kế hoàn toàn mới và những công nghệ tiên tiến nhất. Là một chiếc xe Nakedbike thuần chủng, Honda VTR 250 2009 được cải tiến tối đa về kiểu dáng thiết kế. Với kiểu bình xăng "gù" và thon, đuôi xe mềm mại bởi những đường cong xuất phát từ yên xe và cụm đèn hậu kiểu "mu rùa". Phong cách thiết kế đậm chất Italia được thể hiện thông qua hệ thống khung với những ống sắt hàn zíc zắc, bình xăng "gù" và cụm đuôi xe với thiết kế hoàn toàn mới. Cụm vành la zăng đúc 5 nan xoáy chắc khoẻ, hệ thống phanh đĩa trước sau mang lại sự an toàn cao. Động cơ trên những chiếc Honda VTR 250 2009 đều được sử dụng hệ thống phun xăng điện tử tiên tiến PGM-FI. Với kích thước khá chuẩn cho người cao tầm 1m65, Honda VTR250 khá phù hợp cho những người có vóc dáng trung bình, không chỉ là với nam giới, các nữ biker cũng có thể điều khiển chiếc xe naked huyền thoại này một cách dễ dàng.

Honda Win 100 - xe côn tay một thời vang bóng, thời mà Honda Steed 400, Rebel 250 là thứ hàng xa xỉ Win 100 là lựa chọn của đa số người mê xe côn tay. Honda Win ra đời năm 1986, Win chiếm được cảm tình nhờ nhẹ, động cơ khỏe, dáng nam tính. Win 100 cuối cùng rời dây truyền sản xuất vào 2005. Honda Win 100 dài 1.920 mm, chiều cao yên 740 mm, với trọng lượng khô khoảng 79,4 kg. Thiết kế cao, yên xe liền hài hòa với bình xăng 8,5 lít. Động cơ xy-lanh đơn, 4 thì, làm mát bằng gió tự nhiên, có dung tích 97,2 phân khối, vòng tua máy cực đại 8.000 vòng/phút. Hộp số 4 cấp với côn tay. Từ 1986 đến 2005, Win trải qua nhiều phiên bản nhưng nhìn chung về tổng thể hình dáng, kích thước xe không thay đổi nhiều, chủ yếu thay đổi đôi chút ở đèn pha, tem và màu xe giữa các năm. Mẫu đầu tiên năm 1986 có màu đỏ nhưng dần dần xe có thêm các màu xanh, đen hay tím.

Khai sinh từ năm 2002, Xe Honda Zoomer được nhập khẩu không chính thức từ Thái Lan về. Đầu tiên phải kể đến động cơ với dung tích 50 cc sử dụng hệ thống phun xăng điện tử PGM- FI. Zoomer 50cc còn có hệ thống làm mát máy bằng dung dịch nước giúp giải nhiệt cho động cơ, bảo vệ ăn mòn, kéo dài tuổi thọ của động cơ. Tiếp theo phải kể đến đôi vành hợp kim 10" với đôi lốp với kích thước to, béo tạo nên điểm nhấn sáng tạo mà các nhà thiết kế đã tính toán rất kỹ về công năng cũng như thẩm mỹ đem lại sự dũng mãnh, khỏe mạnh và cực kỳ êm ái khi di chuyển. Với thiết kế openstyle Zoomer 50cc mang phong cách mở, cốp xe “phòng không nhà trống” người sử dụng có thể tự do chế tác sao cho phù hợp với sở thích của chính mình như: bọc lưới, đặt hộp kín, thêm túi xách hoặc để nguyên. Những thiết kế trên Zoomer 50 cc cho thấy thế mạnh của một mẫu xe cá tính sản xuất tại Nhật, đem lại cho những khách hàng một cảm giác mới lạ, phá cách hoàn toàn tạo nên sự khác biệt mà chưa từng sản phẩm nào có được.

Mẫu xe tay ga phong cách Honda Zoomer-X mới ra mắt tại Thái Lan hồi tháng 9/2012 đã chính thức có mặt tại Việt Nam, tuy nhiên không được nhập khẩu chính thức. Các mẫu Zoomer 50cc được chú ý với thiết kế đầy phá cách và khả năng tiết kiệm nhiên liệu, sử dụng hệ thống phun xăng điện tử. Honda Zoomer-X có kích thước dài 1,8m, rộng 1,06m. Độ cao gầm xe vẫn là 135mm như bản 50cc. Thiết kế ngoại thất thay đổi hoàn toàn. Cốp xe, thay vì chỉ mở phần yên như các phiên bản trước thì nay mở rộng hơn với phần gá đỡ. Kích thước, thiết kế đèn hậu, đèn báo rẽ cũng thay đổi. Tem xe ZoomerX to hơn và khác hẳn phiên bản 50cc vốn khá kín đáo. Miếng ốp cho hệ thống điện ngay phía trước đầu gối người lái. Bảng đồng hồ cầu kì hơn, ngay cả đèn phát sáng ban đêm cũng "nữ tính" hơn, với màu trắng điệu đà. Phanh đĩa phía trước với 3 piston, cùng hệ thống phanh kết hợp ABS. Xe vẫn sử dụng hệ thống làm mát bằng dung dịch. Một thay đổi lớn trên xe Zoomer-X so với phiên bản 50cc là trang bị chân chống bên. Vẫn dùng hệ thống giảm xóc đơn phía sau, nhưng giờ đây xe Zoomer-X có thêm yên cho người ngồi sau. Những thay đổi về thiết kế vẫn giúp xe Zoomer-X phát huy sức hút này với khách hàng, đặc biệt là giới trẻ.

Honda Custom LA125 (CM 125T) là mẫu môtô thể thao đường trường - Cruiser sử dụng động cơ hai xi-lanh song song dung tích 125 phân khối được nhiều người chơi xe sưu tầm. Mang mã CM 125T, chiếc thể thao đường trường một thời là mơ ước của nhiều người, những chiếc xe này được nhập về, thanh lý và người chơi xe sưu tầm, "dọn" lại. Custom LA125 sử dụng động cơ hai xi-lanh song song dung tích 125 phân khối làm mát bằng gió. Động cơ có công suất 12 mã lực tại vòng tua máy 7.500 vòng/phút. hộp số 6 cấp. Mẫu xe thể thao đường trường được thiết kế tay lái rộng và kéo gần về phía người điều khiển, yên xe thiết kế dành cho hai người ngồi thoải mái, bánh xe sau kích thước 110/90R16 tăng cường khả năng bám đường, giúp cho người cầm lái yên tâm và thoải mái trên những hành trình dài. Động cơ vận hành êm và tiếng ống xả ấm. Với bình xăng 12,5 lít, Custom LA125 có trọng lượng 144 kg. Tuy hiếm và khó tìm nhưng Custom LA125 hiện nay vẫn có nhiều người sưu tầm, sử dụng, đặt hàng những món phụ tùng còn mới nguyên từ nước ngoài và chăm chút tới sự đồng bộ của từng chi tiết như tem bình xăng, đồng hồ, đèn... cho chiếc Cruiser hoài cổ này.

Honda CB500X dù có tên gọi CB như những chiếc xe naked-bike của Honda nhưng xe có thiết kế dành cho mục đích đi tour ở những địa hình phức tạp. Về thông số kỹ thuật, CB500X được Honda trang bị cho động cơ 471cc làm mát bằng chất lỏng, hộp số 6 cấp với bánh trước 120/70-17 và bánh sau 160/60-17, chiều cao yên là 810mm, trọng lượng khô 195kg. Đặc điểm để thấy rằng CB500X là một chiếc touring đó là cặp phuộc trước hành trình rất dài với đường kính 41mm và chiều dài hành trình 14cm. Trong khi đó giảm sóc phía sau xe là giảm sóc đơn Pro-Link và chiều dài hành trình ngắn hơn so với phía trước. Chiếc CB500 còn có hai bên sườn xe được gắn thêm khung bảo vệ các thành phần nhựa bên trong. Hai cụm tay lái cũng được bảo vệ tránh va chạm khi đi địa hình. Chiếc xe này được gắn tới 3 hộp đựng đồ phía sau (nguyên bản không có) dành cho việc mang vác khi hành trình.

Chưa bao giờ hết hot, đứa con CB400 hầm hố, mạnh mẽ của hãng Honda luôn nằm trong lựa chọn hàng đầu của các Biker, đặt biệt là những người mới nhập môn với dòng xe phân khối lớn. Honda CB400 Super Bol Dor được phát triển từ chiếc CB400 Super Four trước đó, về cơ bản vẫn giống nhau về động cơ và "nội tạng". Cả hai chiếc đều được trang bị động cơ 4 thì, 4 xy-lanh, làm mát bằng dung dịch. Dung tích động cơ 399cc, hệ thống truyền lực rất mạnh mẽ được thiết kế với hộp số 6 số thể thao. Chiếc CB400 Super Bol Dor này chỉ khác Super Four đôi chút về phần đầu xe, nhờ đó mang lại chút sự mới mẽ cho chiếc naked-bike thể thao này, tuy nhiên giá thành của SB lại cao hơn SF. Chắc hẳn cả 2 dòng Honda CB400 này sẽ là bạn đồng hành của những tín đồ xe phân khối lớn trên mọi khung đường. Ở Việt Nam, bản Super Bol D'or được giới biker gọi là CB400 Đầu lân, và dòng này hiếm nhập về nên việc tìm kiếm để sở hữu nó khá khó khăn.