[Arai X-SNC Review] 与赛道级 RX-7X 进行对比！在常用速度范围内通风效果极佳，是一款兼顾舒适性的顶级街头头盔。

“X-SNC”作为 Arai 的旗舰级街头型号正式登场。它继承了赛道型号 RX-7X 的安全性和功能性，同时专注于实现更轻的重量和更强的通风性能。我通过与 RX-7X 的对比，实测了它在公共道路上的使用体验。

不仅是通风：外壳和内衬专为公共道路优化

Arai 于 2026 年 9 月发布的“X-SNC”备受瞩目。它继承了该公司顶级全盔 RX-7X 的设计理念，并针对街道使用进行了性能优化。

外壳采用了与 RX-7X 相同的“PB-SNC²”超级纤维，保持了符合 Snell 和 JIS 标准的坚固外壳。它遵循了 Arai 在跌倒时“滑开”冲击力的理念。此外，通过采用新材料和新设计，X-SNC 比 RX-7X 减轻了约 100 克。

通风系统也经过了彻底重新设计。外壳上的孔位经过重新考量，开口宽度也进一步加宽，以提高进气效率。令人惊讶的是，据称它在 80 公里/小时的直立骑行姿势下，气流量达到了 RX-7X 的近五倍。

如果将其理解为一款在保持安全等基本规格不变的前提下，去除了赛道过剩配置，专注于城市骑行和旅行易用性的型号，就很容易理解了。它针对骑手上半身直立的街车（Naked）和街头霸王（Streetfighter）车型进行了性能最大化优化。

话虽如此，它也获得了 MFJ 认证。它可以用于国内的 MFJ 公路赛（并配备了紧急释放拉环）。虽然定位是街道使用，但同样具备赛道性能。

X-SNC（Arai Helmet）在 2026 年 3 月的 MC Show 上发布，并于 9 月上市。这是一款继承了顶级赛道型号 RX-7X 理念的高端街头型号。用于减少起雾的 Pinlock 防雾贴片需另行购买（3,300 日元）。

　　●价格：69,300 日元（花色版 79,200 日元）
　　●尺码：54cm, 55-56cm, 57-58cm, 59-60cm, 61-62cm
　　●标准：Snell, JIS
　　●制造商官网：https://www.arai.co.jp/jpn/fullface/X-SNC_top.html

外壳形状采用了与 RX-7X 等相同的蛋形设计。导风槽比 RX-7X 更简洁，外观更具极简风格。镜片上方配备了熟悉的 Arai 内侧导风槽，可将空气引导至太阳穴位置。

增加了平滑表面积的双轴 VAS 镜片系统继承自 RX-7X。它同样遵循了镜片的贴合度和纤薄的底座设计。平衡强度与设计的肋条采用了全新设计。

共有四个排气口。下侧没有扰流板，只有缝隙。巨大的 Logo 彰显了高端型号的自豪感。

采用了全新设计的“AC (Air Catch) 导风槽”。它实现了 X 系列历史上最高效的通风效果。可进行全开、半开、全闭三档调节。如图所示，通过将开关本身向前滑动即可打开。

口部导风槽通过双轴机构实现了大开口与紧凑性的统一。系统与 RX-7X 相同，但内部结构是全新的。半开时将空气送至口部；全开时将空气送至镜片。通过手指向上推即可解锁镜片，使其处于微开状态，防止镜片起雾。

为了追求轻量化，取消了后上方的通风开关功能。据称即使在开启状态下也不会有雨水等渗入。

颈垫后部安装了 NE 喷嘴，利用负压排出头盔内部耳部和后脑勺周围的空气。这与 RX-7X 的配置相同。

与赛道型号 RX-7X 有什么区别？

作为对比，简单介绍一下 RX-7X。视觉上最大的区别在于通风系统。它配备了从额头上方延伸至后脑勺的 12 型扩散器（Diffuser Type 12）以及可变空气鳍片。

虽然 X-SNC 共享了旨在“滑开”冲击力的蛋形外壳，但外壳本身是全新设计的。如上所述，实际上两者存在许多差异，包括外壳上的通风孔位置、外壳底部的肋条、内衬以及空气襟翼。

我自己的 RX-7X。这是一款顶级赛道全盔，通风技术源自 MotoGP。外壳形状不同，下巴护罩比 X-SNC 更紧凑。价格从 74,800 日元起。

左图为 RX-7X，右图为 X-SNC。7X 的特点是其以赛道为导向的通风系统，如中央进气口、从前部延伸至后部的 12 型扩散器以及可变空气鳍片。

RX-7X 的排气口为开闭式。所有通风口均可设置为半开，实现三档微调。

左图为 RX-7X，右图为 X-SNC。内衬底部的形状不同；X-SNC 的颈垫前部和脸颊垫下部面积较小。空气襟翼在 RX-7X 上是拉出式的，而 X-SNC 是固定式的。两者均有大型 ES 下巴罩可供另购（2,530 日元）。

佩戴轻盈舒适，全新内衬易于穿脱

也许是因为导风槽完全不同，视觉印象与 RX-7X 有很大差异。戴上后，包裹感也大不相同。虽然它能稳固地包裹后脑勺和脸颊，但全新的内衬设计使头顶和冠部的包裹感更加柔软。

在本次测试中，X-SNC 和 RX-7X 我都使用了 59-60cm 的尺码。对于我平时使用的 RX-7X，因为会顶到头顶，我拆除了可调系统内衬的调节垫，这使得侧面和脸颊的贴合度变松了。由于这次的 X-SNC 是借来的，我没有拆除调节垫，但 X-SNC 侧面的贴合感更温和。

实测重量为 1492 克（59-60cm，白色）。我的 RX-7X 为 1564 克（同尺码）。X-SNC 官方称轻了约 100 克，但实测结果轻了约 72 克。不过，该测量结果可能受到个体差异以及我拆除了 RX-7X 调节垫的影响。

无论如何，对于一款获得 Snell 认证的旗舰型号来说，它属于非常轻的范畴（顺便提一下，SHOEI X-Fifteen L 码花色版重量为 1606 克）。

佩戴时的轻盈感感觉与 RX-7X 没有区别，但当我左右转头检查时，X-SNC 的动作确实更轻。这次的外壳设计重心更低，这种效果似乎显现出来了。

此外，它比 RX-7X 更容易穿脱。如上所述，内衬底部经过重新设计，减少了穿脱时与耳朵和脸颊的接触。

它采用了方便佩戴眼镜或太阳镜的内衬。也许是因为我的头型原因，如果镜腿很细，插入时有点困难，但一旦戴上，没有任何压迫感，非常舒适。

常用速度范围内通风效果极佳；RX-7X 在静谧性方面占优

在让我出汗的 25 度天气下，我开启所有通风口开始了试骑。头部感到闷热，但当我开始骑行并达到 30 公里/小时时，闷热感已经消散。虽然它不是那种风直接吹进来的类型，但能感觉到它正在以头顶为中心进行彻底的通风。我尝试改变骑行姿势，但感觉保持上半身直立时通风效果更好。

另一方面，从约 60 公里/小时开始，逐渐出现了低频的进气声。这很可能是由于进气效率提高所致，绝非令人不快。

当我关闭开关骑行时，进气声减弱，但从约 80 公里/小时开始，风噪变得有些明显。不过，这是与 RX-7X 相比的印象。它仍然处于舒适的范围内。

进气声和风噪在直立姿势下都比前倾姿势下更安静，因此它很可能是针对直立骑行姿势的摩托车设计的。固定的下巴帘虽然小但很有效。它抑制了风的侵入，风主要停留在口部周围。

关于稳定性，即使在 100 公里/小时下也非常出色。变道时左右转头几乎没有推力感。

需要注意的是，RX-7X 给人的印象是从约 60 公里/小时开始通风。它在前倾姿势下确实更有效。主观来看，如果 X-SNC 在 100 公里/小时直立姿势下的凉爽度为 10，那么 7X 大约为 6。当然，7X 的通风也很好，但 X-SNC 超越了它。不过，7X 凭借中央导风槽，额头上方感觉更凉爽。

至于静谧性，如上所述，7X 胜出。在 100 公里/小时左右，几乎没有进气声，风噪也很小。

包括下巴带护套在内的内衬完全可拆卸。内衬面料与 RX-7X 一样，使用了具有抗菌、除臭和防污功能的“EcoPure”。其特点是触感顺滑且柔软。冠部衬垫为全新设计。

系统衬垫也是全新的，并配备了符合欧洲头盔安全标准的扬声器孔。据我测量，拆除缓冲材料后，出现了一个直径 47mm、深度 9mm 的孔。RX-7X 和 Astro GX 也兼容对讲机，但这是一款更易于安装扬声器的旅行导向规格。

与旅行型号“Astro GX”有何不同？

Arai 的产品线中还有一款旅行型号“Astro GX”。

虽然我没有直接对比过，但我之前的测试印象是，通风效果从约 30 公里/小时就能感觉到，就像 X-SNC 一样。特别是 Astro GX 有一种风掠过额头的感觉。然而，在随后的凉爽感和佩戴轻盈感方面，X-SNC 更胜一筹。另一方面，Astro GX 在静谧性方面给人的印象更好。

“Astro GX”的特点是额头上的 Logo 也兼作导风槽。后部配备了排气口和大型扰流板。外壳为中端型号使用的 PB-cLc²。价格从 63,800 日元起。

[Summary] 即使在同一品牌内对比，也向主要进行旅行骑行的用户推荐 X-SNC

我会向那些拥有街车或街头霸王等直立骑行姿势摩托车，且主要在公共道路上骑行的用户推荐 X-SNC。除了出色的轻盈感和凉爽感外，它还易于穿脱，非常适合城市骑行和旅行。

由于“顶级型号的街道版本”这种定位非常罕见，因此很难与竞争对手进行比较。在同一品牌内，如果你主要骑行前倾姿势的摩托车并进行运动骑行，且追求静谧性，那么 RX-7X 是首选。如果以高速旅行为主且追求静谧性，Astro-GX 也是一个选择。然而，虽然 Astro-GX 比 X-SNC 便宜 5,500 日元，但价格相差不大，如果考虑到包括轻盈感和通风性能在内的整体性价比，我会力推 X-SNC。