[Custom Machine Test Ride] Honda CB1000F Reimmaginata come una Cafe Racer! La Visione di TSR di una 'CB-F da Corsa' Continua a Evolversi

Scarico Completo UP-TYPE '25- CB1000F (Tipo Megafono NERO)
Ottiene una sensazione di potenza penetrante tipica dei quattro cilindri in linea Honda agli alti regimi. Tuttavia, non sacrifica la coppia ai bassi regimi, mantenendo l'usabilità su strada. Ottiene anche una riduzione di peso di 3,2 kg (peso del prodotto 6,8 kg). ¥319.000.

Dopo il rilascio della CB1000F, ho provato varie CB1000F personalizzate, e guidare la CB1000F custom di TSR lo ha confermato. La CB1000F è una moto divertente da personalizzare.

TSR ha presentato il 'Neo-Classic Rebellion CB1000F Concept Model' alla Suzuka 8 Ore del 2025, che funge da base per questa moto custom. La meticolosa attenzione ai dettagli del rappresentante di TSR, il signor Sako, si riflette ovunque.

Rebellion è stata creata con il concetto di 'ricostruire quell'epoca'. Quell'epoca si riferisce agli anni '90, quando la scena custom in Giappone era in pieno boom. Inoltre, Rebellion significa rivolta o sfida, significando l'ambizione di rompere gli stili e le nozioni moderne fisse e costruire una nuova era.

Prende anche ispirazione dall'AMA Superbike degli anni '80, dove le moto naked erano preparate in fabbrica. La colorazione e la marmitta a megafono sottile evocano l'atmosfera di quel tempo.

Coprimanometro Tipo Bullet Tipo 1 Alluminio + Pressatura Alluminio
Il prezzo è di ¥49.500. *Questo prodotto è venduto esclusivamente da Honda Motor Japan (HMJ). Oltre al Tipo 1 (nella foto) in alluminio + pressatura alluminio, è disponibile anche il Tipo 2 (¥55.000) in alluminio + carbonio. Lo sviluppo per la Nuova CB400SF è in corso.

Kit Manubrio Separato + Piastra Superiore '2025- CB1000F/SE
Sebbene la larghezza non sia significativamente diversa dal pezzo originale, la posizione del manubrio è spostata di 104 mm all'indietro. Raggiunge una posizione 128 mm più bassa rispetto ai manubri originali. L'angolo di caduta è impostato a 5 gradi. ¥132.000.

KIT PEDANE CB1000F/SE(SC94/25-) 4P Argento
Lavorate da lega di alluminio (A5052), disponibili in nero e argento. Rispetto all'originale, puoi scegliere tra le seguenti 4 posizioni. ¥88.000.
・55mm Indietro / 38mm Su　・67mm Indietro / 38mm Su　・55mm Indietro / 50mm Su　・67mm Indietro / 50mm Su

Più Honda, Più F, Più TSR con la Personalizzazione!

Rebellion mostra una finitura che valorizza non solo le prestazioni ma anche i dettagli. Il coprimanometro, in particolare, è un elemento che può trasformare il manometro LCD quadrato, simile a uno smartphone, in una forma a proiettile. Sebbene sia una piccola parte, cambia drasticamente l'immagine dello stile.

Lo scarico nero è un tipo a megafono co-sviluppato con Arlen Ness. Nelle attuali e rigide normative su scarichi e rumore, questo silenziatore sottile è molto elegante.

Lo stile ribassato è dovuto ai manubri separati. Vale la pena ricordare che la CB900F, a cui la CB1000F rende omaggio, aveva anch'essa manubri separati. Con la posizione di guida, la marmitta e il codone originale che si allarga posteriormente, la postura è piuttosto aggressiva.

Rebellion esibisce una leggerezza travolgente spingendo e tirando, e una volta seduti, ci si rende conto istantaneamente che la CB1000F si è trasformata in una moto sportiva. La leggerezza, inimmaginabile per un 1000cc, e la posizione di guida compatta creano un senso di unità tra pilota e moto.

La posizione di guida della CB1000F normale, tra le moto naked, combina manubri larghi e alti con pedane posizionate in avanti. Sebbene confortevole, è un po' difficile definirla una naked sportiva.

Le sospensioni sono state sostituite con forcelle rovesciate G-Sense e ammortizzatori posteriori Öhlins, anch'essi allestiti da G-Sense. Affonda dolcemente sotto il peso del pilota (1G). La postura leggermente più alta rispetto al modello normale dà anche una buona sensazione.

Quando si preme l'avviamento, risuona il suono tipico di un quattro cilindri in linea Honda. Piuttosto che acuto, è un suono di scarico profondo e sostanziale, in senso positivo.

Le ruote Magtan JB1, co-sviluppate con BITO R&D, migliorano l'equilibrio del peso anteriore-posteriore e danno la sensazione di guidare una moto molto compatta. Nel momento in cui ho superato un gradino uscendo dalla sede TSR per immettermi sulla strada, sono stato convinto della sua qualità. Più guidavo, più le mie aspettative sulla sua manovrabilità crescevano.

Disco Freno Anteriore TSR / CB1000F/NCR- 320mm (Grande) con Distanziale
Dischi anteriori con un feeling da AMA Superbike, co-sviluppati con Sunstar. Naturalmente, è un design esclusivo TSR. Mentre il disco anteriore normale è di Φ310mm, la versione TSR è di Φ320mm. Lo spessore della piastra è di 5,5 mm per la versione TSR, rispetto ai 5,0 mm dell'originale. Offre uno stile potente e aumenta anche la potenza frenante. ¥121.000.

Disco Freno Posteriore CB1000F/NCR-
Come il disco anteriore, anche il disco posteriore ha un design che evoca l'atmosfera dell'AMA Superbike. ¥38.500.

Set Ruote Forgiate in Magnesio '25-CB1000F
Le ruote anteriori e posteriori sono Magtan JB1, co-sviluppate con BITO R&D, ed esclusive di TSR. ¥594.000.

Rebellion: Invita il Pilota alla Guida Sportiva

La manovrabilità di Rebellion è naturalmente leggera grazie alla riduzione di peso, ma questa leggerezza aumenta la sensazione di controllo piacevole, permettendo di prendere la linea desiderata attraverso incroci e strade tortuose. La sensazione di auto-sterzo è naturale e l'input del pilota viene trasmesso accuratamente. Risponde bene anche a lievi spostamenti di peso, incarnando i fondamenti di una moto sportiva.

Il manubrio è basso, ma la posizione di guida non è troppo aggressiva e si abbina perfettamente ai pedali di guida originali. Anche con un'altezza di 165 cm, la trovo compatta, quindi i piloti più alti potrebbero considerare la sostituzione della sella con la sella neo-classica attualmente in sviluppo da TSR.

La posizione di guida compatta e il telaio leggero rendono la frenata facile, e il movimento di beccheggio delle sospensioni è facile da cogliere, permettendo di iniziare la curva dal punto desiderato. L'allestimento che esalta le prestazioni degli pneumatici Bridgestone RS12 è il know-how di TSR, partecipante di lunga data al Campionato Mondiale Endurance.

Inoltre, lo scarico completo non solo contribuisce a un suono sostanziale ma anche alla riduzione di peso. Le caratteristiche di coppia rendono facile creare un movimento di beccheggio con il controllo dell'acceleratore, che è un altro punto che invita il pilota alla guida sportiva.

Rebellion evoca la F dei vecchi tempi ed esibisce una manovrabilità sufficiente per una moto moderna. Qui risiede una delle risposte per una CB di punta e una CB sportiva.

Radiatore TSR×DEGREE '25- CB1000F (SC94) ARGENTO (¥308.000), Set Radiatore Olio TSR×DEGREE '25- CB1000F (SC94) ARGENTO (¥231.000), Set Tubi Radiatore TSR×DEGREE '25- CB1000F (SC94) BLU (¥19.800)

Supporto per Action Camera TSR. ¥4.400

Ammortizzatore di sterzo e kit di montaggio sono ¥140.800. Solo staffa di montaggio è ¥52.800.

Kit frizione che resiste all'uso intenso è ¥44.000.

L'equilibrio tra il manubrio separato e il codone svasato è squisito.

La marmitta a megafono che abbraccia il corpo esalta il feeling sportivo.

TSR sta attualmente sviluppando parti per la CB1000F. I proprietari di CB1000F possono aspettarselo con impazienza.