[Custom Machine Test Ride] Honda CB1000F Újragondolva Cafe Racerként! A TSR 'Riding CB-F' Víziója Folyamatosan Fejlődik

A Suzuka-i TSR, amely 10 éve vesz részt a MotoGP Világbajnokságon, aktívan fejleszt egyedi alkatrészeket Honda járművekhez is. Teszteltük a TSR folyamatosan fejlődő CB1000F egyedi modelljét a Honda CB1000F bemutatkozása óta.

⚫︎Fotók: Toru Hasegawa

Lázadás: Áttörni a Modern Merev Névjegyeket és Új Érát Építeni

A CB lényege. Nagyban függ a generációtól és az egyéni preferenciáktól.
Mire vágyik valaki egy CB-ben. Ez is valószínűleg ugyanaz.

A Honda CB1000F, amely nagy várakozással és felhajtással debütált, a legendás 1980-as évek CB900F képét idézi, ahogy a modell neve is sugallja. Ez volt az az időszak is, amikor az AMA Superbike dübörögött a sorozatgyártású naked bike-okkal, és a Honda gyakran szerepeltette Freddie Spencert a CB1000F promócióiban, izgatva a motorosokat a motorkerékpár-boom csúcsán.

Másrészt a szerzőnek nincs sok nosztalgiája ebből az időszakból, és a CB1000F-et a zászlóshajó CB-nek tekinti, amely a CB1300-as sorozat után a következő generációt vezeti. A CB1000 Hornet alapjaira épülő váz és motor a könnyedséget, a könnyű kezelhetőséget és a vezethetőséget helyezi előtérbe. Bár a kevesebb tapasztalattal rendelkező motorosok könnyen megszokhatják, azok, akik sportos zászlóshajót várnak, kissé hiányolhatják.

A Suzuka-i TSR, a MotoGP Világbajnokság 10 éve résztvevője által készített CB1000F egyedi modell neve Rebellion. A versenytechnológián keresztül finomított alkatrészeket bőségesen beépítették.

Sako úr (jobbra), a TSR képviselője, nagy motorrajongó. Jelenleg különféle alkatrészeket fejleszt a CB1000F-hez.

Az első villák G-Sense, a hátsó lengéscsillapítók pedig Öhlins, amelyeket szintén a G-Sense kezel. A sportos alkatrészeken kívül, mint a fentiek, a TSR ültetőkészleteket is kínál. Az egyedi fényezést a Paint Shop Gunfighter végezte.

'25- CB1000F Teljes Kipufogórendszer UP-TYPE (Megafonos Típus FEKETE)
Átható teljesítményérzetet biztosít, amely a Honda soros négyhengereseire jellemző magas fordulatszám-tartományban. Ugyanakkor nem áldozza fel az alacsony fordulatszámú nyomatékot, megőrizve az utcai használhatóságot. Emellett 3,2 kg súlycsökkenést is elér (a termék súlya 6,8 kg). 319 000 ¥.

A CB1000F megjelenése után teszteltem különféle egyedi CB1000F modelleket, és a TSR CB1000F egyedi modelljének tesztelése megerősítette. A CB1000F egy szórakoztató motor az egyedi átalakításokhoz.

A TSR bemutatta a 'Neo-Classic Rebellion CB1000F Koncepció Modellt' a 2025-ös Suzuka 8 órás versenyen, amely az alapja ennek az egyedi motornak. A TSR képviselőjének, Sako úrnak a részletekre való aprólékos figyelme mindenhol tükröződik.

A Rebelliont azzal a koncepcióval hozták létre, hogy 'újjáépítsék azt az időszakot'. Az az időszak az 1990-es évekre utal, amikor Japánban virágzott az egyedi átalakítások piaca. Továbbá a Rebellion lázadást vagy dacot jelent, jelezve az ambíciót, hogy áttörjék a modern, merev stílusokat és elképzeléseket, és új korszakot építsenek.

Inspirációt merít az 1980-as évek AMA Superbike-jából is, ahol a naked bike-okat gyárilag hangolták. A színezés és a vékony megafon kipufogó a korszak hangulatát idézi.

Golyó Típusú Műszerfal Borítás 1. Típus Alumínium + Alumínium Préselés
Az ár 49 500 ¥. *Ez a termék kizárólag a Honda Motor Japan (HMJ) forgalmazásában kapható. Az 1. típus (képen látható) alumínium + alumínium préselésből készült, valamint a 2. típus (55 000 ¥) alumínium + karbonból is elérhető. A New CB400SF-hez is fejlesztés alatt állnak.

2025- CB1000F/SE Felső Híd + Külön Kormány Készlet
Bár a szélesség nem jelentősen különbözik a gyári alkatrésztől, a kormány helyzete 104 mm-rel hátrébb került. A gyári kormányhoz képest 128 mm-rel alacsonyabb pozíciót ér el. A dőlésszög 5 fok. 132 000 ¥.

Lábtartó Készlet CB1000F/SE(SC94/25-) 4P Ezüst
Alumíniumötvözetből (A5052) megmunkálva, fekete és ezüst színben kapható. A gyárihoz képest a következő 4 pozíció közül választhat. 88 000 ¥.
・55 mm Hátrébb / 38 mm Feljebb　・67 mm Hátrébb / 38 mm Feljebb　・55 mm Hátrébb / 50 mm Feljebb　・67 mm Hátrébb / 50 mm Feljebb

Még Honda-szerűbb, F-szerűbb, TSR-szerűbb az Egyedi Átalakításokkal!

A Rebellion a részleteket is figyelembe vevő kidolgozást mutatja be, nem csak a teljesítményt. Különösen a műszerfal borítás egy olyan elem, amely átalakíthatja a négyzet alakú LCD kijelzőt, mint egy okostelefon, golyó alakúvá. Bár kis alkatrész, drasztikusan megváltoztatja a stílus képét.

A fekete kipufogórendszer egy megafon típusú, amelyet az Arlen Ness-szel közösen fejlesztettek ki. A mai szigorú kipufogó- és zajszabályozások mellett ez a vékony hangtompító nagyon stílusos.

Az alacsony testtartás a különálló kormánynak köszönhető. Érdemes megjegyezni, hogy a CB900F, amelyre a CB1000F emléket állít, szintén különálló kormánnyal rendelkezett. A vezetési pozícióval, a kipufogóval és az eredeti, hátul felfelé ívelő farokidommal a megjelenés meglehetősen éles.

A Rebellion elsöprő könnyedséget mutat toláskor és húzáskor, és amint ráül, azonnal felismeri, hogy a CB1000F sportmotorrá alakult. A 1000 köbcentis motorhoz képest elképzelhetetlen könnyedség és a kompakt vezetési pozíció egységet teremt a motoros és a motor között.

A normál CB1000F vezetési pozíciója a naked bike-ok között a széles és magas kormányt, valamint az előre helyezett lábtartókat ötvözi. Bár kényelmes, nehéz sport nakednek nevezni.

A felfüggesztést G-Sense fordított első villákra és Öhlins hátsó lengéscsillapítókra cserélték, amelyeket szintén a G-Sense állított be. A motoros súlya alatt (1G) simán besüpped. A normál modellhez képest kissé magasabb testtartás is jól érződik.

Amikor megnyomja az indítógombot, a Honda soros négyhengeresére jellemző hang csendül fel. Inkább mély, markáns kipufogóhang, mint magas. Jó értelemben.

A BITO R&D-vel közösen fejlesztett Magtan JB1 kerekek javítják az első-hátsó súlyeloszlást, és egy nagyon kompakt motorkerékpár vezetésének érzetét keltik. Amint áthaladtam egy bukkanón a TSR székházából az útra, meggyőződtem a minőségéről. Minél többet vezettem, annál jobban nőttek az elvárásaim a manőverezhetőséggel kapcsolatban.

TSR / CB1000F/NCR-Féktárcsa-Első 320mm (Nagy Méret) Elmozdító Perselyekkel
Első tárcsák AMA Superbike hangulattal, a Sunstarral közösen fejlesztve. Természetesen ez egy TSR exkluzív dizájn. Míg a normál első tárcsa Φ310mm, a TSR verzió Φ320mm. A lemez vastagsága 5,5 mm a TSR verziónál, szemben a normál 5,0 mm-rel. Erőteljes stílust biztosít, és növeli a fékerőt is. 121 000 ¥.

CB1000F/NCR-Féktárcsa-Hátsó
Az első tárcsához hasonlóan a hátsó tárcsa is olyan dizájnnal rendelkezik, amely az AMA Superbike hangulatát idézi. 38 500 ¥.

25-CB1000F Magnézium Kovácsolt Kerék Szett
Az első és hátsó kerekek Magtan JB1, a BITO R&D-vel közösen fejlesztve, és kizárólag a TSR-é. 594 000 ¥.

Rebellion: Sportos Vezetésre Csábít

A Rebellion kezelhetősége természetesen könnyű a súlycsökkentésnek köszönhetően, de ez a könnyedség fokozza az élvezetes irányítás érzetét, lehetővé téve a kívánt ív megtételét a kanyarokban és a szerpentines utakon. Az önkormányzó érzés természetes, és a motoros bemenete pontosan továbbítódik. Még enyhe súlyeltolódásokra is jól reagál, megtestesítve a sportmotor alapjait.

A kormány alacsonyan van, de a vezetési pozíció nem túl agresszív, és tökéletesen illeszkedik az eredeti vezetési lábtartókhoz. Még 165 cm magassággal is kompaktnak érzem, így a magasabb motorosok fontolóra vehetik a TSR jelenleg fejlesztett neo-klasszikus üléssel való cserét.

A kompakt vezetési pozíció és a könnyű váz megkönnyíti a fékezést, és a felfüggesztés bólintó mozgása könnyen megfogható, lehetővé téve a kanyarodás megkezdését a kívánt pontról. Az a beállítás, amely kihozza a Bridgestone RS12 abroncsok teljesítményét, a TSR, a MotoGP Világbajnokság régóta résztvevőjének tudása.

Továbbá a teljes kipufogórendszer nemcsak a markáns hangzáshoz járul hozzá, hanem a súlycsökkentéshez is. A nyomatékos jellemzők megkönnyítik a bólintó mozgás létrehozását a gázkar szabályozásával, ami egy másik pont, amely a motorost a sportos vezetésre csábítja.

A Rebellion a régi szép idők F-jét idézi, és elegendő manőverezhetőséget mutat egy modern motorkerékpár számára. Itt rejlik az egyik válasz egy zászlóshajó CB és egy sport CB számára.

'25- CB1000F (SC94) TSR×DEGREE HŰTŐ EZÜST (308 000 ¥), '25- CB1000F (SC94) TSR×DEGREE OLAJHŰTŐ KÉSZLET EZÜST (231 000 ¥), '25- CB1000F (SC94) TSR×DEGREE HŰTŐCSŐ KÉSZLET KÉK (19 800 ¥)

TSR / Akciókamera tartó. 4 400 ¥

Kormány lengéscsillapító és tartókonzol készlet 140 800 ¥. Csak tartókonzol 52 800 ¥.

A kemény használatnak ellenálló kuplungkészlet 44 000 ¥.

A különálló kormány és a felfelé ívelő farok közötti egyensúly kifinomult.

A testet követő megafon kipufogó fokozza a sportos érzést.

A TSR jelenleg alkatrészeket fejleszt a CB1000F-hez. A CB1000F tulajdonosok örülhetnek.