Impresiones de coches nuevos] Prueba en el extranjero de la nueva Hypermotard V2 de DUCATI: "No es sólo rápida. Es, con diferencia, la moto más libre y divertida del mercado.

La versión SP que probamos. La forma motard del pico y la carrocería extremadamente despojada le confieren un estilo ágil y agresivo. Al utilizar el bicilíndrico en V de nueva generación más ligero de Ducati como parte de la estructura del chasis, se consigue una silueta sorprendentemente compacta y de masa concentrada.

Esta es la versión estándar. La suspensión es de KYB delante y detrás, con frenos delanteros Brembo M4.32. Los neumáticos son Diablo Rosso IV, y el coche está equipado para su uso en la calle con un énfasis en la facilidad de manejo. [La primera Hypermotard se presentó en el Salón de Milán de 2005. Era una reinterpretación del género motard al estilo Ducati, e irradiaba una fuerte personalidad como "Ducati con la que se puede jugar". La nueva V2, ya en su cuarta generación, marca uno de los mayores puntos de inflexión de su historia. El centro de atención es la unidad de potencia completamente rediseñada. La nueva Panigale V2 está equipada con un bicilíndrico en V a 90 grados de 890 cc. El desmodrómico, que había sido un símbolo de Ducati durante muchos años, se ha eliminado en favor de un sistema de muelle de válvula, y con IVT (distribución variable de admisión), el motor entrega 120 CV a 10750 rpm, manteniendo más del 80% de su par máximo por encima de 4000 rpm. El propio motor pesa sólo 54,5 kg, significativamente más ligero que el anterior 950, y las inspecciones del juego de válvulas se realizan cada 45.000 km, un intervalo de tiempo asombrosamente largo. El chasis también es un diseño completamente nuevo. El bastidor de tubos de acero en espaldera se ha eliminado en favor de una estructura monocasco de aluminio que utiliza el motor como parte de sus componentes de resistencia. También cuenta con un basculante de aluminio de doble cara, y la versión SP está equipada con suspensión Öhlins y llantas forjadas. El coche pesa sólo 177 kg en la versión SP (180 kg en la STD). El control electrónico también ha evolucionado a la última generación, con una IMU de 6 ejes en el núcleo, ABS y control de tracción en curvas, y control de caballitos totalmente equipado. Además, el recién adoptado sistema de deslizamiento por freno asiste electrónicamente la cantidad de deslizamiento al entrar en una curva, dando al piloto la sensación de derrapar como un piloto profesional. En cuanto al estilo, el nuevo modelo es literalmente un cambio de modelo completo, con una forma de pico más afilada y una zona trasera más compacta, lo que da como resultado una silueta más musculosa y ágil que nunca.

Ligereza y flexibilidad que no cabría esperar de un vehículo de 170 kg

[caption id="attachment_540960" align="aligncenter" width="1200"] La ligereza y el largo recorrido de la suspensión le confieren un alto grado de libertad y un manejo similar al de una motard.

El Diablo Rosso IV Corsa ofrece un agarre en seco listo para el circuito. El abundante tacto con el suelo permite al piloto abrir el acelerador con confianza incluso en ángulos de inclinación profundos.

El bicilíndrico en V de nueva generación es más suave y ligero que el bicilíndrico en L convencional. El bicilíndrico en V de nueva generación es más suave y ligero que el bicilíndrico en L convencional, pero conserva el pulso Ducati.

Las altas prestaciones están respaldadas por los últimos controles electrónicos. El conductor puede confiar en la máquina e ir a por todas, ya sea acelerando o frenando.

Aunque sólo se trataba de una prueba en circuito, por supuesto la nueva Hypermotard V2 seguro que brilla también en las carreteras de curvas.

La nueva generación Panigale V2 está propulsada por un bicilíndrico en V a 90 grados de 890 cc. El IVT entrega más del 80% de su par máximo por encima de las 4000 rpm.

La suspensión delantera es una horquilla invertida Öhlins φ48mm en la versión SP. Aunque tiene un recorrido largo, la horquilla es extremadamente flexible y produce una gran sensación de contacto con el suelo y control desde la transferencia de carga durante la frenada hasta el giro.

Los frenos delanteros son dobles discos Brembo de ø320 mm con pinzas radiales monobloque M50. Los frenos combinan una potente potencia de frenado con un sutil control, y son fáciles de manejar incluso al frenar para entrar en curva y decelerar con arrastre.

En la parte trasera, se utiliza un único disco de ø245 mm. Además de la compatibilidad con el paso por curva, el ABS más reciente está vinculado a la función de deslizamiento por freno, proporcionando una ayuda controlada electrónicamente para una conducción tipo motard, en la que el neumático trasero se desliza al girar.

Un nuevo joystick en el lado izquierdo del volante consolida los diversos controles. Permite el ajuste instantáneo de una amplia variedad de dispositivos electrónicos, como el ABS en curvas, el control de tracción, el control de virajes y el control de freno motor.

Manillar ancho y posición flexible. El asiento es alto (880 mm) pero el chasis es esbelto y el espacio para las piernas supera las cifras.

El punto de vista alto similar al de una motard también es atractivo. El piloto mide 179 cm y pesa 73 kg