Μετά το σύστημα ανάφλεξης ακολουθεί το σύστημα φόρτισης. Τα μέτρα ενίσχυσης περιλαμβάνουν ανόρθωση πλήρους κύματος, μπαταρία υψηλής χωρητικότητας και μετατροπή σε λαμπτήρες LED.

HONDA Trail CT110 Hunter Cub 1981 Ημι-Αναπαλαίωση Τόμος 17

Το CT125 Hunter Cub αναγνωρίζεται πλέον από όλους ως ένα μοντέλο με τις καλύτερες πωλήσεις. Πρόγονος του είναι το CT110 Hunter Cub. Αντικαθιστώντας το με ένα πηνίο στάτορα CDI από πρώιμο CT110 (μια μετατροπή bolt-on του πηνίου CDI & ρότορα σε κινητήρα με ανάφλεξη μπαταρίας), το σύστημα ανάφλεξης έγινε επιτέλους κανονικό και μπόρεσα να επιτύχω εξαιρετική απόδοση λειτουργίας. Το επόμενο πράγμα που σκέφτηκα ήταν η ενίσχυση του συστήματος φόρτισης.

Εξοπλισμένο με το αναγνωρισμένο μοντέλο SLA τύπου gel της BS Battery

Επέλεξα ένα μέγεθος μπαταρίας που χρησιμοποιείται επίσης σε σύγχρονα μοτοποδήλατα 12V. Είναι το μεγαλύτερο μέγεθος μπαταρίας που μπορεί να χωρέσει φυσικά μέσα στο πλαίσιο του CT110. Επέλεξα την μπαταρία gel SLA BTR4A-5 της BS Battery. Εφόσον πρόκειται για προδιαγραφή gel και όχι ηλεκτρολύτη, μπορεί να τοποθετηθεί στο πλάι.

Εξοπλισμένο με σύγχρονο "ανορθωτή-ρυθμιστή πλήρους κύματος" για scooter

Για τον ανορθωτή-ρυθμιστή πλήρους κύματος, επέλεξα έναν ασιατικής κατασκευής που αγοράστηκε μέσω διαδικτυακής παραγγελίας (πιθανότατα κατασκευασμένο στην Ταϊβάν ή την ηπειρωτική Κίνα). Νομίζω ότι θα είμαι τυχερός αν δεν χαλάσει, αλλά έχει τη φήμη ότι είναι εκπληκτικά ανθεκτικός.

Εγκατέστησα τον ανορθωτή-ρυθμιστή στον χώρο στην πάνω αριστερή πλευρά μέσα στην περιοχή του πλαϊνού καλύμματος. Σκοπεύω να φτιάξω μια βάση μπαταρίας για το πλαίσιο φτιάχνοντας ένα χάρτινο πατρόν και στη συνέχεια κατασκευάζοντάς το από λαμαρίνα. Θα χρησιμοποιήσω ατσάλινη πλάκα πάχους 1,5 mm.

Αν θέλετε να φωτίσετε τον προβολέα σας, η προσοχή στην "κατάσταση των εξαρτημάτων" είναι σημαντική

Εφόσον μπαίνω στον κόπο να κάνω μετατροπή σε 12V, όλοι θα σκέφτονταν ότι θέλουν να κάνουν τον προβολέα πιο φωτεινό. Έμαθα ότι ο προβολέας του ταχυδρομικού ποδηλάτου MD90 έχει τις ίδιες διαστάσεις και μπορεί να χρησιμοποιηθεί, οπότε αγόρασα έναν αμέσως.

Ο λαμπτήρας για το MD90 ήταν πιο σύγχρονου σχεδιασμού από αυτόν του εγχώριου CT110. Ο ανακλαστήρας είναι ξεχωριστή προδιαγραφή από τον γυάλινο φακό. Η λάμψη ενός νέου ανακλαστήρα είναι εντελώς διαφορετική!! Άλλωστε, η λάμψη είναι δικαιοσύνη.

Επίτευξη συντριπτικής "φωτεινότητας" και "εξοικονόμησης ενέργειας" με λαμπτήρες LED

Ο λαμπτήρας LED 12 volt έχει προδιαγραφή μίας γλωττίδας στη φλάντζα ρύθμισης. Σε σύγκριση με την προδιαγραφή μίας γλωττίδας του MD90, το γνήσιο CT110 έχει προδιαγραφή τριών γλωττίδων που ήταν κοινή σε παλαιότερα οχήματα της δεκαετίας του '70 και νωρίτερα. Επειδή υπάρχουν λίγοι λαμπτήρες LED παλαιού τύπου, αναβαθμίστηκα στην προδιαγραφή μίας γλωττίδας τύπου MD90 σε αυτή τη χρονική στιγμή.

Η υποδοχή λαμπτήρα που κυκλοφόρησε η Daytona ήταν τέλειο ταίριασμα!! Την αγόρασα αμέσως

Αγόρασα τον ανακλαστήρα MD90, τη φλάντζα φακού και την υποδοχή ως γνήσια ανταλλακτικά Honda. Όταν έψαχνα για έναν σύνδεσμο συμβατό με την υποδοχή λαμπτήρα, ανακάλυψα ότι η Daytona είχε κυκλοφορήσει ένα σετ συνδέσμου + ακροδεκτών!!

Χρησιμοποίησα έναν μετρητή τύπου clamp για να μετρήσω την κατανάλωση ενέργειας σε λειτουργία αμπέρ DC (συνεχούς ρεύματος). Η κατανάλωση ενέργειας είναι ξεκάθαρα διαφορετική μεταξύ του προβολέα με λαμπτήρα πυρακτώσεως και του προβολέα με λαμπτήρα LED!! Ο λαμπτήρας πυρακτώσεως καταναλώνει 2,24 αμπέρ.

Από την άλλη πλευρά, ο λαμπτήρας LED δεν είναι μόνο φωτεινός αλλά καταναλώνει επίσης λιγότερο από τη μισή ενέργεια ενός λαμπτήρα πυρακτώσεως στα 0,92 αμπέρ!! Η εξοικονόμηση ενέργειας μέσω της μετατροπής σε λαμπτήρα LED μπορεί να μετρηθεί οπτικά αν έχετε έναν μετρητή τύπου clamp που μπορεί να μετρήσει αμπέρ DC.

Ειλικρινά, υπάρχουν προτιμήσεις για ένα φωτεινό, λευκό φως (η εντύπωση ποικίλλει από αναβάτη σε αναβάτη), αλλά η ορατότητα βελτιώνεται συντριπτικά!! Σε σύγκριση με την εποχή των 6V, που ήταν σαν χάρτινο φανάρι, είναι πιο φωτεινό και ασφαλέστερο για τουρισμό.

Τροποποιημένο για να επιτρέπει την εγκατάσταση ενός "μικρού λαμπτήρα" στον ανακλαστήρα τελευταίου μοντέλου

Ο γνήσιος ανακλαστήρας MD90 που αγόρασα είναι από μοντέλο έτους που υιοθετεί τον προβολέα πάντα αναμμένο της τελικής προδιαγραφής καρμπυρατέρ. Επομένως, δεν υπάρχει φως θέσης. Χρησιμοποίησα ένα τρυπάνι μονού χαρακτήρα για να επεξεργαστώ επιπλέον μια τρύπα στον ανακλαστήρα.

Επεξεργάστηκα μια τρύπα στην ίδια θέση με τον προηγούμενο ανακλαστήρα ώστε να μπορεί να τοποθετηθεί ένας λαμπτήρας θέσης. Μετατρέποντας αυτόν τον λαμπτήρα θέσης σε LED, είναι αρκετά φωτεινός και έχει καλή ορατότητα ακόμα και όταν χρησιμοποιείτε τον μικρό λαμπτήρα!!

Η μετατροπή σε ρελέ φλας LED καθιστά δυνατή τη χρήση "λαμπτήρων LED"!!

Για λαμπτήρες φλας LED 12V, προτείνω αυτούς που κατασκευάζονται από την Daytona. Σε αντίθεση με τα προϊόντα που απλώς έχουν τσιπ LED στραμμένα προς τα εμπρός, οι λαμπτήρες LED που είναι εξοπλισμένοι με χωρίσματα έχουν μια ευρεία, φωτεινή περιοχή λόγω του φαινομένου του ανακλαστήρα.

Όταν αντικαθιστάτε τους λαμπτήρες φλας με προδιαγραφές LED, πρέπει ταυτόχρονα να εγκαταστήσετε ένα ειδικό ρελέ φλας που υποστηρίζει εξοικονόμηση ενέργειας. Με το ρελέ φλας για λαμπτήρες πυρακτώσεως, δεν μπορείτε να έχετε τη σωστή ταχύτητα αναλαμπής.

Εγκατέστησα μια πλεξούδα φλας (ανόρθωση διόδου) που πωλείται ως ανταλλακτικό αντιμετώπισης για δυσλειτουργίες της ενδεικτικής λυχνίας φλας. Μετά την εγκατάσταση, σταμάτησε να δυσλειτουργεί. Τώρα είναι απόλυτα ασφαλές!!

Ένα χαρακτηριστικό των λαμπτήρων LED είναι ότι ανάβουν ακόμα και με ελάχιστη ισχύ. Λόγω αυτής της μετατροπής σε λαμπτήρα LED, η ενδεικτική λυχνία φλας δυσλειτούργησε. Έτσι, αγόρασα ένα ανταλλακτικό αντιμετώπισης από την Daytona.

Το CT110 ήταν ένα ρημαγμένο όχημα που είχε οδηγηθεί σκληρά, αλλά κάπως τελειώνει όμορφα. Εφόσον το πλαίσιο δεν έχει βαφτεί ξανά (μόνο διορθώσεις), το φινίρισμα δεν μοιάζει καθόλου με όχημα πλήρους αναπαλαίωσης.

Ένα εγχώριο μοντέλο CT110 (αρχικά όχημα με προδιαγραφές ανάφλεξης με πλατίνες) αναβαθμίστηκε σε σύστημα ανάφλεξης CDI χρησιμοποιώντας γνήσια ανταλλακτικά. Εφόσον το πρόβλημα του συστήματος ανάφλεξης που ήταν σε κακή κατάσταση λύθηκε, αποφάσισα να το τροποποιήσω σε "έλεγχο 12 volt", ο οποίος είναι φωτεινός και ασφαλής ακόμα και για νυχτερινή οδήγηση. Ανάλογα με την κατάσταση εξόδου του πηνίου στάτορα, υπάρχουν πολλά παραδείγματα όπου ακόμη και μια γνήσια γεννήτρια που διαχειρίζεται στα 6 volt έχει επαρκή ικανότητα παραγωγής ενέργειας ανάλογα με το μοντέλο, και μπορεί να μετατραπεί σε 12 volt διαχειριζόμενη και ελεγχόμενη με έναν ρυθμιστή.

Αντίθετα, υπάρχουν μοντέλα που δεν μπορούν εύκολα να μετατραπούν σε 12 volt λόγω οριακής απόδοσης. Για παράδειγμα, ακόμη και με το αρχικό Super Cub Honda C100, υπάρχουν διαφορές στην πραγματική απόδοση παραγωγής ενέργειας μεταξύ των γεννητριών που κατασκευάζονται από τις Denso, Mitsuba, Kokusan Denki και Mitsubishi. Ενώ υπάρχουν τύποι που μπορούν να μετατραπούν σταθερά σε 12 volt εγκαθιστώντας έναν ανορθωτή-ρυθμιστή 12 volt, υπάρχουν επίσης εκείνοι που κατασκευάζονται από κατασκευαστές που δεν μπορούν εύκολα να μετατραπούν σε 12 volt λόγω ανεπαρκούς χωρητικότητας. Δεν είναι θέμα του ποιο είναι καλύτερο, αλλά αν πρόκειται να εκτελέσετε μια σύγχρονη τροποποίηση = μετατροπή 12 volt, η σταθερή απόδοση είναι σίγουρα καλύτερη και είναι συντριπτικά ασφαλέστερη.

Αν ρωτήσετε πώς είναι για αυτό το CT110, ακόμα κι αν το αντικατέστησα με έναν νέο ρότορα & πηνίο στάτορα, δεν μπορούσα ποτέ να έχω μια καλή κατάσταση απόδοσης. Εγκατέστησα έναν "ανορθωτή-ρυθμιστή πλήρους κύματος" που μπορεί να φορτίζει αποτελεσματικά αντί να εγκαταστήσω έναν κανονικό ανορθωτή-ρυθμιστή προδιαγραφών 12 volt, εγκατέστησα μια μπαταρία 12 volt και έλεγξα την κατάσταση φόρτισης. Ως αποτέλεσμα, αν το άφηνα με προδιαγραφές λαμπτήρων πυρακτώσεως, εμφανίζονταν συμπτώματα ανεπαρκούς φόρτισης κατά την κανονική χρήση.

Συγκεκριμένα, αφού επιβεβαίωσα 12,8 volt στην τάση ακροδεκτών όταν η μπαταρία ήταν πλήρως φορτισμένη, το πήγα για μια δοκιμαστική διαδρομή με λαμπτήρες πυρακτώσεως. Οδήγησα με τον προβολέα αναμμένο και άλλαξα στον λαμπτήρα θέσης στα κόκκινα φανάρια. Επέστρεψα στο γκαράζ αφού οδήγησα 30 χλμ έτσι. Όταν μέτρησα την τάση ακροδεκτών της μπαταρίας, ήταν 11,8 volt, κάτι που ήταν ξεκάθαρα ανεπαρκής φόρτιση.

Στη συνέχεια, μετέτρεψα τους λαμπτήρες σε LED. Αφού επιβεβαίωσα ότι η τάση ακροδεκτών της μπαταρίας ήταν επίσης 12,8 volt, αναχώρησα για μια δοκιμαστική διαδρομή στην ίδια διαδρομή και με παρόμοιο στυλ οδήγησης. Όταν μέτρησα την τάση ακροδεκτών της μπαταρίας μετά την επιστροφή στο γκαράζ, η τάση ακροδεκτών της μπαταρίας ήταν 12,4 volt υπό τις ίδιες συνθήκες δοκιμής. Μετά από αυτό, όταν οδήγησα με τον ίδιο τρόπο χωρίς να ανάψω τον προβολέα, σημείωσε πάνω από 13 volt. Από αυτό το αποτέλεσμα, μπορεί να κριθεί ότι το αποτέλεσμα εξοικονόμησης ενέργειας των λαμπτήρων LED είναι σημαντικό.

Εάν η ικανότητα παραγωγής ενέργειας ήταν επαρκής, θα ήταν σε σταθερή κατάσταση φόρτισης ακόμη και με προδιαγραφές λαμπτήρων πυρακτώσεως. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν μοντέλα όπου μπορείτε να μετατρέψετε ένα μοτοποδήλατο σε 12 volt και είναι εντελώς εντάξει με λαμπτήρες πυρακτώσεως. Το Super Cub 70 Kamome K1 που κατέχω είναι ένα συγκεκριμένο παράδειγμα αυτού.

Επειδή δεν είχα καλά αποτελέσματα με λαμπτήρες πυρακτώσεως, αντικατέστησα όλους τους λαμπτήρες στο CT110, όπως τον προβολέα, τον λαμπτήρα ουράς W-bulb, τον φωτισμό του μετρητή, την ενδεικτική λυχνία και τους λαμπτήρες φλας, με προδιαγραφές LED. Οδηγώ για λίγο μετά από τέτοιες τροποποιήσεις και φαίνεται να είναι σε καλή κατάσταση χωρίς κανένα πρόβλημα. Παρόλα αυτά, λέω στον ιδιοκτήτη, "Παρακαλώ συνδέστε έναν φορτιστή 12 volt περιστασιακά". Παρεμπιπτόντως, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος ανάφλεξης, το τρέχον ηλεκτρικό σύστημα είναι εξαιρετικά σταθερό. Συνεχίζει να λειτουργεί χωρίς κανένα απολύτως πρόβλημα.