Funcionalidade e Jogabilidade Aprimoradas com Risco Mínimo: YAMAHA SR400 Custom

SR400 do Utilizador Webike

Como é que uma moto monocilíndrica com apenas 27 cavalos e sem controlos eletrónicos pode ser tão atrativa? Acho que a Yamaha também não sabia. Uma moto com o design mais simples em termos de estrutura de motor e quadro, mas é esta simplicidade que permite ao condutor sentir o prazer mais original de conduzir uma moto. Seja TRACKER, CAFE RACER, SCRAMBLER, BOBBER, CHOPPER ou mesmo TRACK BUILD, é difícil superar a SR400, uma moto perene com alta popularidade. Desta vez, vamos apresentar a SR400 CAFE RACER construída por um utilizador da Webike Hong Kong.

Carroçaria

O que chamou a atenção é, claro, este coveredor de foguete na frente, apresentando perfeitamente o estilo de corrida artesanal dos anos 60. A carenagem envolve toda a frente da moto, e toda a moto é coordenada em cores com verde de corrida britânico e a pintura inferior tem glitter dourado, e a parte do depósito de combustível é branca com um puxador dourado, e os caracteres YAMAHA são gravados à mão, realçando o espírito do CAFE RACER britânico. Permite aos condutores reduzir melhor a resistência do ar a altas velocidades, mas o CAFE RACER é, claro, uma condução elegante, não uma condução rápida.

O depósito parece ter sido substituído por outro modelo, mas na verdade é o depósito de fábrica com a cobertura de depósito CAFE 3 da POSH para criar a sensação esguia do CAFE RACER. A vantagem é que não é preciso modificar o quadro ou transplantar o depósito, basta colocar a cobertura do depósito e, em seguida, pintar a cobertura com fundo branco e letras douradas Yamaha para tornar a moto visualmente perfeita.

O assento é um assento individual típico de CAFE RACER com um pequeno design de corcova, e encaixa perfeitamente no quadro traseiro da SR400. Qualquer pessoa que tenha modificado uma SR400 sabe que o quadro traseiro da SR400 é muito difícil de manusear ao modificar um CAFE RACER, pois muitas vezes os condutores querem tornar o quadro reto e horizontal de ponta a ponta, pelo que muitas vezes têm de "cortar a cauda" e soldá-la novamente com um ferro em forma de U. Também alterará as proporções originais da SR400. Portanto, o proprietário não utilizou a cauda cortada para reter as linhas da SR400 original e realçar a sensação de CAFE RACER, o que pode dizer-se que foi muito bem-sucedido.

A corcova traseira está perto da parte de trás do quadro, e a corcova também pode armazenar uma pequena quantidade de itens, o que pode dizer-se que é estético e prático. As almofadas são feitas à mão em estilo de riscas de couro.

O guarda-lamas dianteiro é cromado na versão curta de areia para lhe dar um aspeto de corrida vintage.

O CAFE RACER utiliza certamente espelhos de ponta de guiador.

O farolim traseiro mudou da forma quadrada original para a forma de ovo de ganso.

Admissão e Escape

O tubo de escape utiliza a mesma secção de cauda SR Conti da PEYTON's PLACE. O design retro do tubo cónico com estilo eletrodepositado é naturalmente a melhor escolha para o CAFE RACER, com PEYTON PLACE gravado no corpo do tubo.

Guiador

Um dos principais pontos do CAFER RACER é tornar a postura de condução mais agressiva. Para este efeito, o guiador foi alterado para um tipo dividido e a Ponte Superior DAYTONA foi substituída pela ponte de fábrica com montagem de coroa. Embora o guiador clip-on torne a postura de condução mais agressiva, a condução real não é demasiado cansativa, pois o depósito de combustível tem o tamanho certo para as pernas apertarem, pelo que retira muito do fardo da parte superior do corpo dos condutores. O conta-quilómetros foi alterado dos grandes conta-quilómetros duplos de fábrica para um pequeno conta-quilómetros redondo mecânico também feito pela DAYTONA, com o indicador e a moldura do conta-quilómetros combinados, permitindo que todo o conjunto de conta-quilómetros seja reduzido e colocado dentro do coveredor de foguete. Além disso, a porta elétrica foi movida para baixo, para a parte inferior do depósito de combustível, tornando toda a secção frontal mais compacta.

Motor

Além disso, para reduzir o peso da moto, é essencial esvaziar o quadro, pelo que é necessário remover toda a caixa de ar original e esconder a bateria, o computador de ignição e o retificador debaixo do assento com uma placa de armazenamento de quadro especial.

Embora não haja uma grande atualização de potência, como a substituição do carburador por um Keihin FCR ou Yoshimura TMR-MJN, a admissão de ar foi substituída por um filtro de ar de alto fluxo, e o orifício de ventilação do cárter também foi substituído por um filtro de ar de alto fluxo para aumentar a eficiência de escape para uma aceleração mais suave em baixas e médias rotações. A parte inferior do motor também é substituída por uma placa de proteção metálica, que se adapta melhor à forma do quadro do que a original.

Galeria

Especificações