Tyylikkään sisäänrakennetun lämpimän kahvan asentaminen CT125:een (Trail 125)!

Viime vuonna Japaniin osunut talvi oli tilastojen mukaan toiseksi lämpimin, mutta tänä vuonna odotetaan paluuta normaaliin. Toisin sanoen, tulee olemaan kylmempää kuin viime vuonna. Talven lähestyessä ihmiset alkavat miettiä lämpimänä pysymiseen tarvittavien varusteiden hankintaa, ja moottoripyörissä yleisin varuste lienee kahvanlämmitin. Ne ovat erittäin tehokkaita käsien lämmittämisessä kovalla pakkasella, mikä tekee suuren eron talvella.

Tässä esittelen kahvanlämmittimen ja näytän, miten se asennetaan. Asennamme DAYTONA Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S -mallin, joka on niin tyylikäs, ettei se ensi silmäyksellä näytä kahvanlämmittimeltä. Sen muotoilu on niin sulavalinjainen, että sen voi jättää paikalleen ympäri vuoden, ja kytkin on upotettu kahvaan, joten ulkonäkö on täydellinen. CT125:ni (Trail 125) kahvan pituus on erilainen kuin alkuperäinen, joten katsotaan, onnistuuko näiden kahvanlämmittimien asentaminen ongelmitta.

Käärintätyyppi on helppokäyttöinen

Nyt ennen kuin siirrymme Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S -mallin asennukseen, minulla on suositus kahvanlämmittimien suhteen. Niille, jotka ovat uusia kahvanlämmittimien käyttäjiä tai jotka haluavat nauttia niiden eduista ilman suurta vaivaa, suositukseni on käärintätyyppi. Erityisesti DAYTONA:n Hot Grip Wrap Around Type EASY on uskomattoman helppo asentaa, koska se toimii USB-virralla. Voit laittaa sen paikalleen talveksi ja poistaa sen helposti, kun sää lämpenee. Se on uskomattoman käytännöllinen ja helppokäyttöinen.

Sisäänrakennettu tyyppi on tyylikäs ja sitä voi käyttää ympäri vuoden

Tietenkin suosittelen myös sisäänrakennettua tyyppiä, joka on tämän kerran tähti. Suosittelen erityisesti tyyppiä, joka korvaa alkuperäisen kahvan ja jossa kytkin on upotettu siihen. Kahvanvaihtotyyppien joukossa erillisellä kytkimellä varustetut mallit ovat edullisempia, joten molemmilla on etunsa. Kun kytkin on upotettu kahvaan, se sijaitsee yleensä laipassa, mutta DAYTONA Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S -mallissa on pieni kytkin upotettuna peukalon tyveen, mikä vähentää vahingossa tapahtuvaa painamista. Kahvan halkaisija on myös pieni, niin että on vaikea uskoa, että siinä on lämmitin sisällä. Ensivilkaisulla luulisi sen olevan vain tavallinen kahva.

Paksuuden vertailu alkuperäisiin kahvoihin

Katsotaanpa nyt, kuinka ohut tämä Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S on verrattuna alkuperäiseen kahvaan. Ensinnäkin, alkuperäinen kahva on noin 32,4 mm. Mittasin tämän itse, joten pahoittelen, jos mittauksessa on virhettä.

Seuraavaksi Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S. Se on noin 32,2 mm, mikä on yllättävän ohuempi kuin alkuperäinen.

Alkuperäisessä kahvassa on kuitenkin uurrettu kuviointi, joten todellinen ote voi tuntua erilaiselta. Silti on hämmästyttävää, että se on yhtä ohut kuin alkuperäinen kahva.

Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S -mallin asentaminen

Huomioitavaa Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S -mallin asennuksessa

Näiden kahvojen asentamisessa on muutamia asioita, joihin on syytä kiinnittää huomiota. Pohjimmiltaan ongelmia voi syntyä kolmessa tapauksessa: tapauksissa, joissa virrantuotto on riittämätön, tapauksissa, joissa ohjaustangon halkaisija on muu kuin 22,2 mm, ja tapauksissa, joissa alkuperäisen kahvan pituus on liian lyhyt.

CT125:een (Trail 125) asennettaessa on kaksi huomioitavaa seikkaa. Ensinnäkin, CT125:n (Trail 125) teho on 190W JA55-mallissa ja 230W JA65-mallissa, enkä tiedä, kuinka paljon varaa lisävarusteille on, mutta koska kyseessä on mopo, varaa ei todennäköisesti ole paljoa. Joten lähestyin asiaa toisesta suunnasta. Ajattelin, että alkuperäisen Honda-kahvanlämmittimen tehonkulutus CT125:lle olisi hyvä vertailukohta. Koska kyseessä on alkuperäistuote, sen pitäisi olla suunniteltu riittävällä varalla. Alkuperäisen Honda-kahvanlämmittimen puolikierrosmallin tehonkulutus on internetin mukaan noin 18W.

Joten, jos akku on kunnossa, pitäisi olla vähintään 18W varaa. Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S -mallissa on 4 lämpötilatasoa, mutta tehonkulutuksen osalta: Taso 1 = noin 12W, Taso 2 = noin 19W, Taso 3 = noin 28W, Taso 4 = noin 32W. Joten minusta näyttää siltä, että Taso 2:een asti ei pitäisi olla ongelmia. Huomaa, että muiden suuritehoisten laitteiden, kuten sumuvalojen, käyttö lisää akun kuormituksen riskiä.

Ohjaustangon halkaisija on 22,2 mm, joten siinä ei ole ongelmaa.

Viimeiseksi, kahvojen pituus. Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S -mallin pituus on noin 120 mm, mutta alkuperäisen kahvan pituus on noin 115 mm. Tämä ei ole hyvä, joten vaihdetaan myös kaasuvaijeri.

Valitsin KITACO:n Super Throttle Pipe -mallin, joka on yhteensopiva CT125:n (Trail 125) kanssa ja jonka kokonaispituus on 120 mm. Tämä on täydellinen tuote, jonka avulla voin asentaa 120 mm kahvat CT125:een. Se on korkea kaasu, joten CT125:lle se lisää kaasun avausta 20 %.

Lisäksi, jos tankopäät aiheuttavat häiriötä, ne voidaan vaihtaa. Jos ne ovat saman kokoisia kuin ohjaustangot, ei pitäisi olla ongelmaa. Nämä ovat KIJIMA Bar Ends -tankopäät, joita käytän.

Tarvikkeet Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S -mallin asentamiseen

Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S -mallin asentamiseen tarvitset ehdottomasti erityisen kahvaliiman. Sisäpuoli on valmistettu muovista ja se on kova, ja tavallinen kahvaliima ei välttämättä kestä lämpötilaa. Koska sisäpuoli on muovia, et voi käyttää lankaa, joten liima on välttämätön.

Seuraavaksi työkalut. Tässä on luettelo työkaluista, joita käytin tähän asennukseen.

・Ristipääruuvimeisseli #2
・Ratasväännin
・5 mm kuusiokoloavain
・10 mm hylsyavain
・Tiivisteruuvitaltta

Ristipääruuvimeisseli on kytkinboksin irrottamiseen. 5 mm kuusiokoloavain, 10 mm hylsyavain ja tiivisteruuvitaltta tarvitaan ulkopuolisten osien irrottamiseen. Voit käyttää 5 mm kuusiokoloavainta myös ajovalojen irrottamiseen. 6 mm kuusiokoloavain on hyödyllinen ohjaustangon pystytolpan löysäämiseen, ja pystytolpan löysääminen helpottaa kaasuvaijerin ulosvetämistä.

Lopuksi tarvitset myös sähköasentajan pihdit ja pistoliittimen johdotuksen liittämiseksi. Pistoliitin on CA/CB103 Hondalle. Jos käytät uusinta D-UNIT EASY -mallia, et tarvitse muuntaa pistoliittimeksi.

Ensin vaihdetaan kaasu ja tarkistetaan häiriöt

Nyt itse asennukseen.

Mielestäni suurin haaste kahvojen vaihtamisessa lämpimiksi kahvoiksi on alkuperäisten tankopäiden irrottaminen. Ilman iskuruuvinväännintä niiden irrottaminen käsin on melko vaikeaa. Se riippuu kuitenkin yksittäisestä pyörästä, ja olen kuullut muiden sanovan, että ne irtoavat helposti.

Kun tankopäät on saatu irrotettua, voit irrottaa kytkinboksin kaksi ristipääruuvia ja löysätä ohjaustangon kiinnikettä vetääksesi oikeanpuoleisen kahvan yhdessä koko kaasun kanssa ulos.

Alkuperäiset kahvat ovat 115 mm ja Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S -mallit 120 mm. Vaikka ero on vain 5 mm, se ei ole hyvä, jos kahvat osuvat tankopäihin, mikä voi aiheuttaa ongelmia kaasun käytössä.

Siksi edellä mainittu KITACO Super Throttle. Nykyaikaisissa kaasuvaijereissa on sisäpuolella huuli, joka sopii kahvaan, joten kahvoja vaihdettaessa se on raspattava pois, mikä on melko työlästä. Henkilökohtaisesti suosittelen jälkiasennuskaasuvaijerin hankkimista kahvoja vaihdettaessa. Sen vaihtaminen on helpompaa, ja voit säilyttää alkuperäiset kahvat sellaisenaan, jos tarvitset niitä myöhemmin.

Super Throttle ja Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S sopivat täydellisesti yhteen. Niiden irrottaminen, kun ne ovat paikallaan, on erittäin vaikeaa, joten älä työnnä kaasua kokonaan sisään. Työnsin sen niin pitkälle, että minulla oli vaikeuksia saada se takaisin ulos.

Yritin uudelleen ja huomasin, että noin 5 mm rako oli juuri sopiva.

Tältä Super Throttle ja Hot Grip näyttävät asennettuina CT125:n (Trail 125) alkuperäiseen ohjaustankoon alkuperäisillä tankopäillä.

Tankopäätä katsottaessa rako on hieman yli 1 mm. Alkuperäisessä mallissa rako on paljon suurempi. Kaasun käytössä ei ollut häiriöitä, kun kokeilin.

Liitetään johdotukset

Kaasun häiriöt eivät olleet ongelma, joten seuraavaksi johdotus, joka on melko yksinkertainen. Liitä mukana tulevan johtosarjan punainen johto lisävarustevirtaan ja musta johto miinus- eli maadoitusjohtoon. Johtosarja on suunniteltu riittävän pitkäksi, joten voit säätää sitä virtalähteen sijainnin mukaan.

Lisävarustevirta on johto, joka johtaa sähköä vain, kun virta on kytketty päälle. CT125:n (Trail 125) tapauksessa virran ulosvetojohtosarjoja on saatavilla useilta valmistajilta, joten se on helppoa, jos käytät sellaista. Minun tapauksessani minulla on asennettuna D-UNIT, joten liitin sen siihen.

Kun punainen ja musta johdotus on liitetty positiiviseen ja negatiiviseen, tuodaan toisella puolella oleva pistoliitin lähelle kahvoja. Reititä johdot niin, että ne piiloutuvat. Liitä punainen johto vasempaan lämpimään kahvaan ja musta johto oikeaan lämpimään kahvaan. Liitä lämpimät kahvat toisiinsa liittimillä johdotuksen viimeistelemiseksi.

Sitten on johtojen reititys. Tärkeää ei ole vain se, että johdotus on huomaamatonta, vaan myös se, että kaasun puolella oleva johdotus ei häiritse kaasun pyörimistä.

Liimaa kahvaosa

Viimeiseksi liimataan kahvat. Otetaan esiin ostettu lämpimien kahvojen liima ja sekoitetaan kaksi liuosta keskenään.

Sekoita kaksi ainetta keskenään, ja kun liima muuttuu kirkkaan valkoisesta kiinteän valkoiseksi, se on valmista. Levitä se sitten lämpimien kahvojen sisäpuolelle ja ohjaustankoon.

Muuten, alkuperäisen ohjaustangon tapauksessa vasen kahva sopii myös erittäin tiiviisti ja rakoa on lähes olematon, joten liikaa liimaa ei ehkä kannata käyttää.

CT125:ssäni (Trail 125) on asennettuna XSR700-mallin alkuperäinen kartiomainen ohjaustanko, jossa on hieman enemmän tilaa kuin alkuperäisessä ohjaustangossa. Erityisesti alkuperäisellä ohjaustangolla tuntuu, että en ehkä saa kahvaa irti sen ollessa paikallaan, mutta XSR700-ohjaustangolla on runsaasti tilaa sen irrottamiseen, vaikka se ei tunnu löysältä. Joten levitän liimaa hieman paksummin.

Koska erikoisliiman kovettumisaika on 24 tuntia, pidämme pienen tauon ja jatkamme työtä seuraavana päivänä.

24 tunnin kuluttua tarkistin ja huomasin, että se oli tarttunut täydellisesti. Koska kahvat ulottuvat hieman ohjaustangon yli, päätin lisätä tankopäät.

Koska CT125:ssäni (Trail 125) on XSR700-ohjaustanko, käytin iskuttomalla vasaralla 14 mm KIJIMA Nylon Bar End Caps -tankopäitä.

Se on hieman lyhyt, mutta tämä on yksinkertaista ja hyvää. Olen vain iloinen, että sain asennettua kahvat, vaikka ne eivät alun perin olekaan samanpituisia.

Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S -mallin testaus

Kun liima on täysin kovettunut 24 tunnin tai pidemmän ajan kuluttua, testataan todellinen toiminta. Älä kytke kytkintä päälle ennen kuin 24 tuntia on kulunut.

Ensin käynnistys. Kun virta on kytketty päälle, paina lämpimän kahvan virtapainiketta 4 sekuntia virran kytkemiseksi. Kun kytket sen päälle, merkkivalo vilkkuu punaisena, mikä tarkoittaa, että se on pikakuumennustilassa. Tämä tila lämmittää kahvan kerralla. Tämä toiminto kestää noin 4 minuuttia, joten jos haluat peruuttaa sen, paina vain virtapainiketta. Lämpötilataso muuttuu jokaisella painikkeen painalluksella.

Päivänä, jolloin asensin sen, lämpötila oli 27 astetta, mutta se lämpeni silti riittävästi ollakseen selvästi havaittavissa. Katso alla oleva video nähdäksesi, miten se toimii.

Yhteenveto

Käytin aiemmin käärintätyyppistä kahvanlämmitintä talvella, mutta nyt kun minulla on Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S, hallintalaitteiden tuntuma on paljon parempi. Loppujen lopuksi se on yhtä ohut kuin alkuperäinen kahva. Koska se on näin sulavalinjainen, tuntuu, että sitä on helppo käyttää ohjaustangon suojuksen kanssa. Käytän näitä lämpimiä kahvoja selvitäkseni talven yli.