Vol. 03 [Camino a 8HOURS 2026] ¡Hachitai ya ha comenzado!

En 2026, el Hachi-Tai se celebrará 20 días antes de lo habitual. A medida que se van perfilando las alineaciones de los equipos participantes, el circuito de Suzuka acogió la "Suzuka Test Session", una sesión abierta de pruebas previas y conducción deportiva especial, los días 12 y 13 de mayo, mientras los equipos realizaban sus pruebas. Aunque no era el momento ideal para ver a todos los pilotos del extranjero, los equipos habituales del Mundial de Resistencia, como Yoshimura SERT MOTUL, F.C.C. TSR Honda France y Dafy-kaedear-Rac41 Honda, también acudieron a Japón, y se pudieron ver unos 40 coches rodando vigorosa y repetidamente. El primer día del evento estuvo bendecido por el buen tiempo. El primer día fue bendecido con buen tiempo. Todos los equipos participantes se dividieron en grupos A y B para tres sesiones y una sesión nocturna conjunta AB. La temperatura superaba los 20 grados centígrados, lo cual es una buena señal del comienzo del verano, pero la temperatura, la humedad y las temperaturas de la superficie de la pista seguían siendo muy diferentes a las de Hachi-Tai en pleno verano.

Honda HRC marcó el mejor tiempo el primer día

En la primera tanda del Grupo A, los 5 primeros equipos fueron: 1) NCXX Racing with Riders Club (SST: 2:08.400), 2) Honda Tochigi Racing & Koyokai Dream Racing (EXP), 3) TONE Team4413BMW (SST), 5) KRP Sanyo Industry & RS ITOH (EWC), 6) KRP Sanyo Industry & RS ITOH (EWC). La razón por la que hay dos clasificaciones en un equipo es porque se permite que dos coches corran juntos. El equipo con el mejor tiempo, NCXX Racing, está liderado por Tetsuya Harada, que compite en la clase SST, y cuenta con un potente trío formado por Tetsuta Nagashima, Yudai Kamei y Yuta Date. En la primera carrera del Grupo B, los mejores equipos de la categoría EWC se situaron entre los 5 primeros : ①②HONDA HRC (EWC: 2:05.186) ③SDG Team Hulkpro Honda (EWC) ④F.C.C. TSR Honda France (EWC) ⑤Team ATJ with NTT docomo Business (EWC) Honda HRC, que marcó el mejor tiempo incluyendo los T-cars, estuvo liderada por Takumi Takahashi y Jonathan Rey. Sin embargo, otro piloto, Johann Zarco, resultó herido en una caída en el GP de Catalunya de MotoGP el 17 de mayo. Los daños fueron tan graves que probablemente no podrá participar en Hachi-Tai, aunque todavía no se ha hecho ningún anuncio oficial. Honda HRC tendrá que decidir si corre con dos pilotos como el año pasado o llama a otro piloto. el tercer clasificado de Hulk Pro será un trío formado por Yuki Kunii, Teppei Nagoshi y Keito Abe, como ya informamos en nuestra última columna.

En la segunda tanda del primer día, DUNLOP Racing Team con YAHAGI marca el mejor tiempo en el Grupo A. Sin embargo, se trata de un coche de pruebas que no supone la participación de Hachi-Tai, y el mejor tiempo para el equipo de entrada de Hachi-Tai es Team Baby El mejor tiempo de las entradas de Hachi-Tai fue Team Baby Titanium Power (EWC: 2:07.955), seguido de MARUMAE Team KODAMA en 2º lugar y Honda Suzuka Racing en 3er lugar. En el Grupo B, Honda HRC marcó el mejor tiempo de 2:05.258 por segunda sesión consecutiva, con F.C.C. TSR Honda France en 2ª posición, Honda HRC's Car 2 en 3ª, y Yamaha Factory Racing en 4ª. Katsuyuki Nakasuga y 00 corrían para Yamaha Factory Racing, mientras que Jack Miller y Roberto Locatelli, de quienes informamos en nuestra columna anterior, no estaban en Japón. En la tercera sesión del primer día, DUNLOP Racing volvió a marcar el mejor tiempo en el Grupo A, seguido de Team Baby Face Titanium Power, KRP Sanyo Industry & RS ITOH, y MARUMAE Team KODAMA. En el Grupo B, Astemo Pro Honda SI Racing (EWC: 2:05.189) marcó el mejor tiempo, seguido de Honda HRC y Yamaha Factory Racing. Probablemente se trató de una "prueba sin gasolina" exclusiva de Hachi-Tai, es decir, una prueba de larga duración al mismo ritmo que la carrera, para recopilar datos sobre cuántas vueltas se quedaría sin gasolina el coche. Fue impresionante ver que, a partir de esta tercera sesión, todos los equipos empezaron a practicar el trabajo en boxes cada vez que hacían una parada, tal y como harían en una carrera real. La sesión nocturna empezó a las 18:30, que correspondía al último stint de la carrera Hachi-Tai, y duró 60 minutos. Las temperaturas eran más frescas y frías, y el calor y la humedad del Hachi-Tai no se dejaron sentir aquí. En esta sesión, los equipos del Mundial de Resistencia que acababan de terminar las 24 Horas de Le Mans rodaban a un ritmo alto, con F.C.C. TSR Honda France y Yoshimura SERT MOTUL en cabeza desde el principio de la sesión, y a falta de 30 minutos, que parecían más oscuros que la carrera real, el orden cambió radicalmente. Yoshimura (2:06.346) conservó la primera posición, seguido de Yamaha Factory Racing, TSR Honda, Honda HRC y Team Suzuki CN Challenge.

El segundo día también fue precioso, ¡igual que la carrera de Hachi-Tai!

El segundo día de la prueba estuvo bendecido por el buen tiempo, haciendo más calor que el primer día y recordando a la carrera Hachi-Tai real. Las sesiones se fijaron en 80 minutos por la mañana y 90 minutos por la tarde, con muchos equipos realizando tandas largas con menos paradas en boxes y menos cambios de piloto como preparación para la prueba real de Hachi-Tai. En la primera sesión del segundo día, en la que el grupo B corrió en primer lugar, Honda HRC volvió a llevarse el mejor tiempo con un 2:04.773. Le siguieron Yoshimura SERT MOTUL y F.C.C. TSR Honda France. En esta sesión, Espulse Dream Racing SUZUKI se clasificó 6º incluyendo las máquinas de repuesto y 4º en términos reales. Este equipo participó en la prueba con dos miembros, Nori Nishimura y Kenryu Murase, que compiten en el All Japan Road Race con Suzuki GSX-R. En el Grupo A, MARUMAE Team KODAMA, Team Baby Face Titanium Power, y Honda Suzuka Racing siguieron a los dos coches de DUNLOP Racing en el Top 3, y curiosamente, Honda Hamamatsu Escargot con DREAM en 4º lugar, Honda Tochigi en 5º lugar Racing & Koyokai Dream Racing entrarán en la clase EXP (=Experimental: Experimental), que no es ni EWC ni SS. La máquina que se construye al margen de las normas de la clase EWC/SST parece utilizar combustible sin carbono. Incluso en la segunda sesión del segundo día, que fue la más larga de la prueba de dos días con un programa de 90 minutos, el grupo B corrió primero, y como era la última sesión, Honda HRC y Yoshimura SERT MOTUL estaban en una feroz batalla por la primera posición, quizás incorporando también elementos de ataque. Estos dos equipos ocuparon las cuatro primeras posiciones con Honda, Yoshimura, Yoshimura y Honda en dos puestos cada uno, seguidos por el Team Suzuki CN Challenge en 5ª posición y F.C.C. TSR HONDA FRANCE en 6ª.

En la última tanda del Grupo A, el TONE Team4413BMW ocupó la 5ª posición, por detrás del DUNLOP Racing, el Team Baby Face Titanium Power, el Honda Suzuka Racing y el Baby Face Car #2. En el test de 6 sesiones celebrado a lo largo de 2 días, Honda HRC marcó consistentemente tiempos rápidos, pero el principal problema fue la ausencia de Zarco. En este caso, se podría recurrir a Luca Marini, un piloto de MotoGP que estaba previsto que participara en el evento del año pasado pero que se lesionó en una caída en el test de Suzuka y no pudo participar. ¿Nos tomamos la libertad de predecir ......? <つづく> Ir a  (5) ="_blank"]