Ενισχυμένη Λειτουργικότητα και Παιχνιδιάρικη Διάθεση με Ελάχιστο Κίνδυνο: YAMAHA SR400 Custom

SR400 από Χρήστη του Webike

Πώς είναι δυνατόν μια μονοκύλινδρη μοτοσικλέτα με μόλις 27 ίππους και χωρίς ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου να είναι τόσο ελκυστική; Υποθέτω ότι ούτε η Yamaha δεν το ήξερε. Μια μοτοσικλέτα με την απλούστερη σχεδίαση όσον αφορά τη δομή του κινητήρα και του πλαισίου, αλλά είναι αυτή η απλότητα που επιτρέπει στον αναβάτη να νιώσει την πιο πρωτότυπη ευχαρίστηση της οδήγησης μιας μοτοσικλέτας. Είτε πρόκειται για TRACKER, CAFE RACER, SCRAMBLER, BOBBER, CHOPPER ή ακόμα και TRACK BUILD, είναι δύσκολο να ξεπεραστεί η SR400, ένα διαχρονικό μοντέλο με υψηλή δημοτικότητα. Αυτή τη φορά θα παρουσιάσουμε την SR400 CAFE RACER που κατασκεύασε ένας χρήστης του Webike Hong Kong.

Bodyworks (Εργασίες Σώματος)

Αυτό που τράβηξε το βλέμμα είναι φυσικά το μπροστινό φέρινγκ τύπου rocket, που παρουσιάζει τέλεια το χειροποίητο στυλ αγώνων της δεκαετίας του '60. Το φέρινγκ καλύπτει ολόκληρο το μπροστινό μέρος της μοτοσικλέτας, και ολόκληρη η μοτοσικλέτα έχει χρωματική αρμονία με British racing green και το κάτω χρώμα έχει χρυσές νιφάδες, και το τμήμα του ρεζερβουάρ είναι λευκό με χρυσή λωρίδα, και οι χαρακτήρες YAMAHA είναι χειροποίητοι, αναδεικνύοντας το πνεύμα της British CAFE RACER. Επιτρέπει στους αναβάτες να μειώσουν την αντίσταση του αέρα καλύτερα σε υψηλές ταχύτητες, αλλά η CAFE RACER είναι φυσικά για ωραία οδήγηση, όχι για γρήγορη οδήγηση.

Το ρεζερβουάρ μοιάζει να έχει αντικατασταθεί με άλλο μοντέλο, αλλά στην πραγματικότητα είναι το εργοστασιακό ρεζερβουάρ με το κάλυμμα ρεζερβουάρ CAFE 3 της POSH για να δημιουργηθεί η λεπτή αίσθηση της CAFE RACER. Το πλεονέκτημα είναι ότι δεν χρειάζεται να τροποποιήσετε το πλαίσιο ή να μεταμοσχεύσετε το ρεζερβουάρ, απλά βάζετε το περίβλημα του ρεζερβουάρ και μετά βάφετε το περίβλημα με λευκό φόντο και χρυσά γράμματα Yamaha για να κάνετε τη μοτοσικλέτα οπτικά τέλεια.

Η σέλα είναι μια τυπική μονή σέλα CAFE RACER με μικρό σχεδιασμό καμπούρας, και ταιριάζει τέλεια στο πίσω πλαίσιο της SR400. Όποιος έχει τροποποιήσει μια SR400 γνωρίζει ότι το πίσω πλαίσιο της SR400 είναι πολύ δύσκολο να διαχειριστεί κατά την τροποποίηση μιας CAFE RACER, επειδή συχνά οι αναβάτες θέλουν να κάνουν το πλαίσιο ευθύγραμμο και οριζόντιο από άκρη σε άκρη, οπότε συχνά πρέπει να "κόψουν την ουρά" και να την ξανακολλήσουν με ένα σιδερένιο σχήμα U. Αυτό θα αλλάξει επίσης τις αρχικές αναλογίες της SR400. Επομένως, ο ιδιοκτήτης δεν χρησιμοποίησε την κομμένη ουρά για να διατηρήσει τις γραμμές της αρχικής SR400 και να αναδείξει την αίσθηση της CAFE RACER, κάτι που μπορεί να θεωρηθεί πολύ επιτυχημένο.

Η πίσω καμπούρα είναι κοντά στο πίσω μέρος του πλαισίου, και η καμπούρα μπορεί επίσης να αποθηκεύσει μικρή ποσότητα αντικειμένων, κάτι που μπορεί να θεωρηθεί τόσο αισθητικό όσο και πρακτικό. Τα μαξιλάρια είναι χειροποίητα σε στυλ δερμάτινης ρίγας.

Το μπροστινό φτερό είναι επιχρωμιωμένο σε κοντή έκδοση άμμου για να του δώσει πιο vintage αγωνιστική εμφάνιση.

Η CAFE RACER σίγουρα χρησιμοποιεί καθρέφτες άκρου τιμονιού.

Το πίσω φως άλλαξε από το αρχικό τετράγωνο σε σχήμα αυγού.

Intake & Exhaust (Εισαγωγή & Εξαγωγή)

Η εξάτμιση χρησιμοποιεί το ίδιο πίσω μέρος SR Conti της PEYTON'S PLACE. Ο ρετρό σχεδιασμός με κωνική σωλήνα και επιχρωμιωμένο στυλ είναι φυσικά η καλύτερη επιλογή για CAFE RACER, με την επιγραφή PEYTON PLACE στο σώμα του σωλήνα.

Handle (Τιμόνι)

Ένα από τα κύρια σημεία της CAFER RACER είναι η πιο επιθετική στάση οδήγησης. Για το λόγο αυτό, το τιμόνι άλλαξε σε τύπου split και η πάνω γέφυρα της DAYTONA αντικαταστάθηκε με την εργοστασιακή γέφυρα με βάση στεφάνης. Παρόλο που το τιμόνι clip-on κάνει τη στάση οδήγησης πιο επιθετική, η πραγματική οδήγηση δεν είναι πολύ κουραστική, καθώς το ρεζερβουάρ έχει το σωστό μέγεθος για να το σφίγγουν τα πόδια, οπότε αφαιρεί μεγάλο μέρος του φορτίου από το πάνω μέρος του σώματος των αναβατών. Το όργανο έχει αλλάξει από τα εργοστασιακά μεγάλα διπλά όργανα σε ένα μικρό μηχανικό στρογγυλό όργανο, επίσης της DAYTONA, με το δείκτη και το πλαίσιο του οργάνου συνδυασμένα, επιτρέποντας ολόκληρο το σετ οργάνων να μειωθεί και να τοποθετηθεί μέσα στο φέρινγκ rocket. Επιπλέον, η ηλεκτρική πόρτα έχει μετακινηθεί στο κάτω μέρος του ρεζερβουάρ, κάνοντας ολόκληρο το μπροστινό τμήμα να φαίνεται πιο συμπαγές.

Engine (Κινητήρας)

Επιπλέον, για να μειωθεί το βάρος της μοτοσικλέτας, είναι απαραίτητο να αδειάσει το πλαίσιο, οπότε είναι απαραίτητο να αφαιρεθεί ολόκληρο το αρχικό κουτί αέρα και να κρυφτεί η μπαταρία, ο υπολογιστής ανάφλεξης και ο ανορθωτής κάτω από τη σέλα με μια ειδική πλάκα αποθήκευσης πλαισίου.

Παρόλο που δεν υπάρχει μεγάλη αναβάθμιση ισχύος, όπως η αντικατάσταση του καρμπυρατέρ με Keihin FCR ή Yoshimura TMR-MJN, η εισαγωγή αέρα έχει αντικατασταθεί με ένα μεγάλο φίλτρο αέρα υψηλής ροής, και η οπή εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου έχει επίσης αντικατασταθεί με ένα φίλτρο αέρα υψηλής ροής για να αυξηθεί η απόδοση εξαγωγής για ομαλότερη επιτάχυνση σε χαμηλές και μεσαίες στροφές. Το κάτω μέρος του κινητήρα έχει επίσης αντικατασταθεί με μια μεταλλική προστατευτική πλάκα, η οποία ταιριάζει καλύτερα στο σχήμα του πλαισίου από την εργοστασιακή.

Gallery (Γκαλερί)

Specifications (Προδιαγραφές)